Auta Podwalem i Kościuszki a nie Kazimierza Wielk.

Z placu Społecznego na Jana Pawła II – Podwalem, a w drugą stronę ulicą Kościuszki. Tak w okolicach centrum będą jeździć samochody zamiast przez ul. Kazimierza Wielkiego. Zmiany mają wejść w życie w ciągu następnych 4 lat.

O tym pomyśle Rafała Dutkiewicza, prezydenta Wrocławia, utrudnienia jazdy samochodom na ul. Kazimierza Wielkiego pisaliśmy Wam w maju.

- Kazimierza Wielkiego to obecnie największa blizna na tkance miasta. Chcemy, żeby granice ścisłego centrum przesunęły się z tej trasy na linię Odry i Fosy. Żeby to zrobić, Kazimierza Wielkiego musi przestać być główną trasą przelotową między wschodem a zachodem Wrocławia – tłumaczy Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia. Ich rolę mają przejąć Podwale i ulica Kościuszki. - To nie będzie zmiana rewolucyjna, tylko stopniowa, ale do tego doprowadzi.








Podwale jest w tej chwili remontowane. Samochody mają nim jechać od pl. Społecznego (okolice Hiltona) aż do placu Jana Pawła II.

W drugą stronę mają jechać od pl. Jana Pawła II najpierw ul. Piłsudskiego do pl. Legionów, a potem Kościuszki aż do ul. Pułaskiego.



Nikt jeszcze w tej chwili nie wie, jak zmieni się sama Kazimierza Wielkiego, gdy znikną z niej samochody.

- Wiemy tylko, że nie będzie ona zabudowana – mówi Jacek Barski, dyrektor departamentu architektury i rozwoju w urzędzie miasta.

Takie pomysły pokazywali kilka razy młodzi Wrocławianie. Ale władze miasta wzięły go poważnie pod uwagę dopiero, gdy przedstawił go holenderski architekt, któy zaprojektował budynki w miejscu ul. Kazimierza Wielkiego.

W pracy Ericka van Egeraata widać wyraźnie, że Kazimierza Wielkiego jest znacznie węższa niż obecnie – a na jednej z jezdni bliżej Rynku oraz na istniejącym torowisku widział on budynki. Tramwaje miałyby jeździć nowym torowiskiem, zbudowanym w miejscu dzisiejszej południowej jezdni (tej, którą jedzie się w stronę pl. Dominikańskiego).



Wiadomo już, że budynków zamiast ulicy Kazimierza Wielkiego nie będzie.

- I na razie to wszystko co wiemy. Dziś za wcześnie, żeby mówić, czy będą tam dwa, czy trzy szpalery drzew, gdzie będą chodniki a gdzie ścieżki rowerowe. Wiemy tylko, że dojeżdżać do swoich domów autami powinni tam tylko okoliczni mieszkańcy, a ulica powinna zostać oddana pieszym i rowerzystom – tłumaczy Jacek Barski. - Być może rozpiszemy konkurs architektoniczny na tę ulicę – dodaje.



Władze miasta od dawna szukają sposobu by zwęzić Kazimierza Wielkiego i połączyć południową część Starego Miasta (okolice Teatru Lalek, Opery, pl. Wolności czy ul. Włodkowica) z północną, wokół Rynku.

Do tej pory ich pomysłem na to było wybudowanie tzw. śródmiejskiej trasy południowej, czyli ciągu czteropasmowych ulic (po dwa pasy jazdy w każdym kierunku), które miały połączyć pl. Wróblewskiego z pl. Strzegomskim z ominięciem centrum. Jednak już tydzień temu okazało się, że
>nie ma na nią pieniędzy.



Urzędnicy mają inne pomysły jak stopniowo wyeliminować ruch z centrum miasta. Pierwszym jest przebudowa >ul. Krupniczej i Podwala, po której z Krupniczej znikną auta.

Pojawią się także alternatywy dla śródmiejskiej trasy południowej. Przykładowo zamiast wiaduktu między Szpitalną a Robotniczą, będzie ulica między >Szpitalną a Góralską.