Czy wrocławianie będą korzystać z kolei miejskiej? [OPINIE]

Przypomnijmy, że urząd miejski wspólnie z urzędem marszałkowskim w czwartek zainaugurował konsultacje społeczne „Kolej na miasto”, w ramach których chce poznać opinie mieszkańców dotyczące rewitalizacji linii kolejowej nr 285, która do 2020 roku połączy osiedla takie jak Wojszyce, Partynice, Klecina, Ołtaszyn i Tarnogaj z dworcem głównym.

Pomysł dobry, ale linia nie ta...

Jerzy Dyjakon, przewodniczący Rady Osiedla Wojszyce uważa, że zmodernizowana linia nr 285 będzie usprawnieniem głównie dla osób mieszkających poza Wrocławiem, a dla mieszkańców jego osiedla będzie to przede wszystkim dobrą trasą rekreacyjna np. do Sobótki. – Nie spodziewam się, że ta linia przejmie główny ruch komunikacyjny. Dla mieszkańców Wojszyc żadną atrakcją jest wsiąść do pociągu, który jedzie do dworca głównego 7 minut i wysiąść na jednym z ostatnich peronów tylko po to, żeby przejść przez cały dworzec, a później i tak wsiąść do tramwaju – uważa i dodaje, że już kilkanaście lat temu funkcjonowało podobne połączenie kolejowe i nie do końca się sprawdziło jako element komunikacji miejskiej. – W poprzednich latach linia została zamknięta ze względu na to, że mało osób korzystało z tego połączenia. Pamiętam czasy, gdy z pociągu korzystało kilka osób, a autobus był tak nabity, że drzwi się nie zamykały – przypomina.

Radny z Wojszyc boi się, że efekty reaktywacji linii nr 285 w stosunku do zainwestowanych pieniędzy będą mizerne i ma swój pomysł na komunikację kolejową, która rzeczywiście ułatwiłaby życie mieszkańcom tej części Wrocławia. – Uważam, że lepszym rozwiązaniem byłoby wykorzystanie linii kolejowej z Wojszyc wzdłuż miasta (linia nr 349 – przyp. red.). Gdyby tam ulokować perony i wykorzystać jeden z czterech torów, to miałoby to większy sens. Linia ta przecina ul. Bardzką, Grota Roweckiego, Powstańców Śląskich, Racławicką, Hallera i Legnicką. Gdyby tę trasę wykorzystać jako kolej miejską, to część ludzi z pewnością skorzystałaby z tego połączenia. To byłoby prawdziwe udogodnienie dla osób, które dziś muszą się dostać z Wojszyc w okolice stacji Mikołajów – ocenia Jerzy Dyjakon.

Jest alternatywa dla najbardziej zakorkowanej ulicy w Polsce

Spore nadzieje z rewitalizacją linii nr 285 i otwarciem nowego przystanku mają za to samorządowy z Partynic. – Każdy nowy ciąg komunikacyjny, który pojawia się z uwzględnieniem naszego osiedla, jest korzystny dla mieszkańców, jak i dla osób, które tylko przejeżdżają przez osiedle – uważa Przemysław Gruca z rady osiedla Krzyki-Partynice.

Biorący udział w czwartkowym przejeździe studialnym radni z Krzyków-Partynic solidarnie wskazują, że dobrą lokalizacją przystanku na Partynicach byłby okolice Wrocławskiego Toru Wyścigów Konnych albo skrzyżowania z ul. Ołtaszyńską.

Choć i w tym przypadku radni zauważają, że największymi beneficjentami zrewitalizowanej linii będą osoby dojeżdżające spoza Wrocławia, mają jednak nadzieję, że do pociągów przesiądą się też sami wrocławianie. – Połączenie kolejowe będzie dobrą alternatywą do najbardziej zakorkowanej ulicy w Polsce, czyli ul. Zwycięskiej. Jeżeli lokalizacja przystanków będzie atrakcyjna, z pewnością wrocławianie chętnie skorzystają z tego połączenia – dodaje Przemysław Gruca.

Potrzebne są spore inwestycje

– W tej chwili dla samorządu województwa, prezydenta i miasta głównym priorytetem jest wykorzystanie połączeń kolejowych w komunikacji aglomeracyjnej. Chcemy, żeby jak najwięcej osób dojeżdżających do Wrocławia korzystało z kolei, ale w perspektywie wieloletniej, przy sporych inwestycjach, komunikacja kolejowa ma szansę stać się realnym elementem komunikacji miejskiej – uważa Zbigniew Komar, zastępca dyrektora departamentu Infrastruktury i Gospodarki, który we wrocławskim ratuszu zajmuje się sprawami transportu szynowego.

Zdaniem urzędnika w mieście rację bytu mogłyby mieć długie średnicowe połączenia np. z Leśnicy przez Żerniki, Nowy Dwór, Wrocław Główny do Brochowa czy z Psiego Pola przez Nadodrze, ul. Długą i okolice centrum Magnolia do Leśnicy albo połączenie Wojnowa i Strachocina z centrum.

– Inne połączenia można by zrealizować dopiero po dobudowie czwartego toru albo specjalnego zestawu peronów dla kolei wewnątrz miejskiej. Jak porównujemy się z Berlinem, Dreznem czy innymi niemieckimi miastami to trzeba pamiętać, że przewozy miejskie mają tam swój szlak niezależny od przewozów regionalnych czy międzyregionalnych. We Wrocławiu niestety wszystkie tory mamy wspólne – zaznacza Zbigniew Komar.

ZOBACZ TEŻ: Ruszyły konsultacje dotyczące wrocławskiej kolei miejskiej