Debata: Samochód, rower, tramwaj. Jak je pogodzić?

Czy można zmusić kierowców, żeby się przesiedli do tramwajów lub na rowery? Czy powinno się to robić? A może trzeba tak przebudować miasto, że łatwiej się po nim jeździło w autach? To tylko niektóre z pytań, na które odpowiedzi będą szukać uczestnicy warsztatu "Samochód, rower i tramwaj: co możemy zrobić, by je pogodzić?". Początek o godz. 18.

Spotkanie poprowadzi Przemysław Filar, prezes Towarzystwa Upiększania Miasta Wrocławia:

- Porozmawiamy o pięciu modelach miast. Od takich jak Houston, zbudowanych dla samochodów, przez takie gdzie samochody są uprzywilejowane, ale działa komunikacja zbiorowa, aż po takie, gdzie auta eliminuje się całkowicie – mówi Przemysław Filar.







Dyskusja ma pomóc w znalezieniu sposobu na pogodzenie w mieście samochodów, tramwajów, autobusów i rowerów.

Kilka miesięcy temu „szkolenie” z tego samego tematu dla miejskich urzędników odpowiedzialnych za walkę z korkami zrobił prof. Jan Gehl, duński „naprawiacz miast” - Trzeba odwrócić myślenie i projektować miasta dla ludzi, a nie dla aut. Skoro udało się z nimi wygrać na Brodwayu to może się udać wszędzie – tłumaczył wrocławskim urzędnikom.



Gehl przerobił Brodway, zabierając jeden pas samochodom na zieleń, drugi na ścieżkę rowerową i poszerzając chodniki. W zamian samochody nie dostały nic, jedynie więcej utrudnień w innych rejonach Nowego Yorku:

- Burmistrz Bloomberg postawił cel: redukcję codziennych podróży samochodem na Manhattan o milion i ją realizuje – tłumaczył urzędnikom prof. Jan Gehl. - Nie potrafię zrozumieć jednej rzeczy. W Kopenhadze na tysiąc mieszkańców jest 300 samochodów, we Wrocławiu 450. Musicie zrozumieć, że dwa razy więcej aut, nie da dwa razy więcej szczęścia, tylko dwa razy więcej korków, zanieczyszczenia i hałasu – dodaje. 



Gehl podkreśla, że czasu nie jest wiele: - W Kopenhadze walka z samochodami trwała kilkadziesiąt lat, bo zaczynała w latach 60-tych. Lyon, czy Barcelona wprowadzały zmiany w 7 lat, a już Nowy York w trzy. Czasu na zmiany jest coraz mniej, bo problemy narastają – podkreśla Duńczyk.



Pytanie brzmi nie co, tylko jak. Czy zabieranie pasów, zmuszanie kierowców do porzucenia samochodów choćby tak, jak proponował to w kampanii wyborczej Dawid Jackiewicz , decydując się na model włoski, który zakłada, że w dni parzyste mogą jeździć tylko samochody, których rejestracja kończy się na cyfrę parzystą, a w nieparzyste – nieparzystą.



Dyskusja jest otwarta, każdy może wziąć w niej udział. Zacznie się o godz. 18 w Infopunkcie Nadodrze przy ul. Łokietka 5
js, bk