Marszałkowie chcą wyższych kar dla kolei za spóźnienia

Od 1 stycznia Przewozy Regionalne nie ma nowej umowy na wożenie mieszkańców Dolnego Śląska z władzami województwa. Proponuje więcej dopłat do biletów, choć nie tyle ile chciałeliby kolejarze, ale w zamian żąda zapisów o wyższych karach za spóźnienie. Tymczasem można by, wzorem Mazowsza, wykupić pociągi jeżdżące po województwie za niewiele więcej, niż rocznie dopłaca się u nas do kolei.

Od 1 stycznia oficjalnie umowy między Przewozami Regionalnymi a Urzędem Marszałkowskim nie ma, co nie oznacza, że pociągi nie jeżdżą. Do czasu podpisania nowego porozumienia obowiązują zapisy starej, trzyletniej umowy. Obie strony muszą się dogadać, bo przewozy są nierentowne (PR potrzebuje dopłat) a prawo zobowiązuje samorządy województw do dopłat.



Negocjacje od samego początku nie idą jednak najłatwiej. W bieżącym roku samorząd deklaruje przekazanie Przewozom Regionalnym 98 mln zł (o 15 więcej niż w poprzednim). Kwota ta ma zabezpieczyć stałość i ciągłość rozkładu jazdy, a także koszty pilnych napraw taboru. Potrzeby są ogromne, bo w środę z 98 składów elektrycznych, których właścicielem jest PR tylko 58 mogło kursować. Reszta byłą albo zepsuta, albo czekała na kontrolę stanu technicznego.

Wydawać by się mogło, że skoro oferta była o 15 mln zł wyższa rozmowy z kolejarzami powinny być łatwe. Tyle że siadając do stołu negocjacyjnego z Urzędem Marszałkowskim Przewozy Regionalne (zwane peerką) chciały 116.



Samorząd województwa chce jednak wprowadzić wyższe kary za spóźnienia (do tej pory obowiązuje jedna stawka za spóźnienie 10 minutowe w wyjeździe ze stacji, gdy wina za spóźnienie leży po stronie peerki) i jakiekolwiek za nie podstawienie pociągu (stara umowa w ogóle nie przewidywała takiego przypadku).

Zgodnie z przedstawioną wczoraj propozycją wynosić one mają:

· Opóźnienie większe niż 5 min. odjazdu pociągu ze stacji początkowej – 50 zł. za każde opóźnienie

· Opóźnienie większe niż 10 min. przyjazdu pociągu do stacji końcowej – 50 zł. za każde opóźnienie

· Odwołanie pociągu w całej lub części relacji 1 500zł w przypadku braku zapewnienia komunikacji zastępczej. W przypadku uruchomienia komunikacji zastępczej na warunkach odbiegających od warunków umowy (dot. np. czasu jej uruchomienia) –  1 000 zł.

· Uruchomienie pociągu w mniejszym lub innym zestawieniu – 200 zł. za każdy pociąg

· Niewykonanie lub nienależyte wykonanie postanowień umowy dot. w szczególności zapewnienia podróżnym odpowiednich warunków podróżowania np. za brak ogrzewania w pociągu zimą, nie zamykające się okna, drzwi – 50 zł. za każde stwierdzone uchybienie

· Punktualność pociągów wg czasu odjazdu – 5 000 zł. za każdy procent poniżej 95%,

· Punktualność pociągów wg czasu przyjazdu – 5 000 zł. za każdy procent poniżej 95%,



Kary nie byłyby wcale takie drakońskie. Umowa nie ma nic wspólnego z minutowym ich naliczaniem. Pociąg spóźniony o 11 minut byłby obłożony taką samą karą jak ten, który spóźni się 111 minut. Batem na PR miałby być ogólny współczynnik spóźnień pociągów – bo liczony byłby każdy odchodzący pociąg. Jeśli na 100 spóźnionych byłoby 6 – niezależnie od tego z jakiej przyczyny – PR płaciłoby karę.



Jest jednak prostsze rozwiązanie – można by wykupić tę część PR, która wozi ludzi po Dolnym Śląsku. Urząd Marszałkowski ma już swoją własną spółkę – Koleje Dolnośląskie – w tej chwili wożąca Dolnoślązaków szynobusami, ale która ogłosiła już przetarg na kupno 5 składów elektrycznych (tzw. ezetów, czy jak kto woli żółtków).

Nie byłby to precedens. Na podobny krok już dawno zdecydowało się Mazowsze, po którym Przewozy Regionalne już nie jeżdżą. Dlaczego my jeszcze nie?

- Myślimy o tym – przyznał nam Jerzy Łużniak, Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego. - Według moich szacunków kosztowałoby to 100do 150 milionów złotych. I musieliby się na to zgodzić inni marszałkowie województw z całej Polski – dodaje.

Żadnych konkretów jednak nie ma.