Modernizacja linii kolejowej do Oleśnicy ruszy w 2017 roku? Rząd: tak, o ile znajdą się pieniądze

Latem - za sprawą zainicjowanej przez wrocławskich aktywistów akcji "Kolej na Dolny Śląsk" - głośno zrobiło się o modernizacji linii kolejowej z Wrocławia do Oleśnicy (przez m. in. Szczepin, Ołbin, Psie Pole oraz Mirków i Długołękę), wraz z budową przystanków przy ul. Długiej, na Karłowicach i przy osiedlu Sobieskiego.

Tej inwestycji zabrakło bowiem na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku.

- Jeśli tylko pojawią się oszczędności przy przetargach na inwestycje z listy podstawowej, a takie oszczędności z pewnością będą, będziemy wprowadzać inwestycje z listy rezerwowej i w pierwszej kolejności zrealizujemy ten projekt - obiecała podczas wizyty we Wrocławiu premier Ewa Kopacz.

Poseł pisze do ministerstwa

W walkę o modernizację linii kolejowej nr 143 włączył się też dolnośląski poseł Platformy Obywatelskiej Marek Łapiński, który złożył interpelację do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w sprawie przesunięcia tej inwestycji na listę rezerwową Krajowego Programu Kolejowego.

Zdaniem posła, remont tej linii ma kluczowe znaczenie w kontekście budowy we Wrocławiu oraz na Dolnym Śląsku spójnego, atrakcyjnego dla podróżnych systemu kolei miejskiej oraz aglomeracyjnej.

- W ramach modernizacji linii nr 143 przewiduje się bowiem m.in. remont infrastruktury kolejowej (co przełoży się na krótsze czasy przejazdu pociągów), budowę nowych przystanków kolejowych (m.in. na osiedlu Szczepin we Wrocławiu oraz przy budynkach Uniwersytetu Wrocławskiego przy ul. Koszarowej we Wrocławiu), odnowę dwóch będących obecnie w kiepskim stanie technicznym mostów kolejowych oraz dwóch wiaduktów kolejowych we Wrocławiu - wylicza Marek Łapiński.

Jak dodaje polityk, modernizacja wspomnianych wiaduktów – nad ul. Długą oraz nad ul. Boya-Żeleńskiego – ma bardzo duże znaczenie dla planów gminy Wrocław dotyczących rozbudowy systemu transportowego miasta.

Bez remontu i poszerzenia pierwszego z wiaduktów, nie powstanie planowana od wielu lat linia tramwajowa wiodąca przez Popowice.

Z kolei wiadukt nad ul. Boya-Żeleńskiego od lat stanowi wąskie gardło dla kierowców, bo jest tak skonstruowany, że mieści się pod nim tylko jeden pas ruchu i auta muszą kursować wahadłowo.

Ministerstwo odpowiada

Na interpelację właśnie odpowiedział Sławomir Żałobka, podsekretarz stanu w MIR. Żałobka potwierdza to, o czym wcześniej mówiła premier Kopacz, czyli, że w przypadku wygospodarowania oszczędności przy realizacji inwestycji z listy podstawowej, realizowane będą projekty z listy rezerwowej.

Jak wyjaśnia podsekretarz stanu, obecnie trwa opracowywane studium wykonalności dla modernizacji linii z Wrocławia przez Oleśnicę do Kluczborka (planowane do ukończenia w grudniu 2015 roku), a dla odcinka Wrocław - Oleśnica pozyskiwana jest decyzja środowiskowa (planowany termin jej uzyskania to 2016 rok).

- Spółka PKP PLK gotowa będzie do wdrożenia projektu niezwłocznie po zakończeniu prac przygotowawczych. Wstępnie planuje się, że w przypadku otrzymania finansowania rozpoczęcie robót budowlanych mogłoby nastąpić w drugiej połowie roku 2017, natomiast zakończenie – na przełomie lat 2019 i 2020. Rozważany jest również scenariusz, w którym realizacja projektu zostanie ograniczona do odcinka Oleśnica – Wrocław Mikołajów - tłumaczy Sławomir Żałobka.

Żałobka podkreśla, że mając na uwadze wagę linii kolejowej nr 143 dla systemu transportowego regionu, przewidywany jest większy zakres prac utrzymaniowych w latach 2015 – 2017, który powinien w szczególności zlikwidować ograniczenia prędkości na odcinku Wrocław – Oleśnica.

W bieżącym roku mają zostać wykonane niezbędne prace utrzymaniowe na tym odcinku za kwotę około 25 mln złotych.

- W efekcie powyższych prac na koniec 2016 roku uzyskamy prędkość 110 km/h na odcinku od Wrocławia Nadodrza do Łukanowa, co zaowocuje skróceniem czasu przejazdu do Oleśnicy z 47 do 30 minut - dodaje Sławomir Żałobka.