Wiosną przyszłego roku pojedziemy nową trasą rowerową na Ślężnej. Umowa podpisana

Pierwszy przetarg, który miał wyłonić wykonawcę trasy rowerowej na ulicy Ślężnej, między ulicą Swobodną i aleją Armii Krajowej, zakończył się fiaskiem. Za drugim razem się udało, mimo że złożone oferty znów przekraczały pierwotne szacunki magistratu. Miasto zdecydowało się jednak zwiększyć budżet na to zadanie. Na przełomie lipca i sierpnia podpisano umowę w wykonawcą.

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta już po raz drugi szukał firmy, która zajmie się przebudową ulicy Ślężnej w celu wyznaczenia trasy rowerowej po stronie zachodniej, na odcinku od ulicy Swobodnej do alei Armii Krajowej.

Przypomnijmy, do pierwszego postępowania stanęło trzech oferentów. Konsorcjum firm Elektrotim i Drobud zaproponowało cenę nieco powyżej 2 mln 375 tys. złotych, Bickhardt Bau zaoferował ponad 3 mln 215 tys. złotych, a konsorcjum Rotomat i PW-Service - niespełna 1 mln 780 tys. złotych. Wszyscy uczestnicy dawali też 48-miesięczną gwarancję.

Wszystkie trzy oferty znacząco przekraczały jednak szacunki magistratu - urzędnicy na sfinansowanie zamówienia zamierzali bowiem przeznaczyć 1 mln 279 tys. złotych. Przetarg więc unieważniono.

Za drugim razem trzy złożone oferty znów przewyższały szacunki magistratu. Bickhardt Bau zaproponował cenę prawie 1 mln 780 tys. złotych, Drobud - niespełna 1 mln 999 tys. złotych, a konsorcjum Rotomat i PW-Service - niemal 1 mln 889 tys. złotych.

Tym razem jednak miasto zdecydowało się zwiększyć budżet na to zadanie i jako najkorzystniejszą ofertę wybrano tę złożoną przez Bickhardt Bau. W czwartek 30 lipca podpisano umowę.

Wykonawca zajmie się najpierw opracowaniem zamiennej dokumentacji projektowej, opracowaniem harmonogramu rzeczowego w oparciu o zatwierdzony projekt organizacji ruchu zastępczego, a potem pełnieniem nadzoru autorskiego i przeprowadzeniem wszystkich robót.

Co ma powstać w ramach inwestycji?

Urzędnicy zastrzegają, że przy budowie trasy dla cyklistów należy zminimalizować wycinkę drzew, zachować, w miarę możliwości, istniejące obrzeża wraz z utrzymaniem dzisiejszej linii ich położenia, drogę rowerową i chodnik w rejonie zjazdów oraz włączeń ulic podporządkowanych zaprojektować na wyniesionym progu płytowym i zachować ciągłość nawierzchni drogi rowerowej.

Nie należy projektować też krawężnika na połączeniu drogi rowerowej z przejazdem dla rowerów oraz ze zjazdem.

Zalecana szerokości drogi dla rowerów to 2,5 metra (minimum 2 metry), chodnika - 2 metry (min. 1,5 m), a drogi dla pieszych i rowerzystów 3,5 metra (min. 3 m). Drogi dla rowerów oraz drogi dla pieszych i rowerzystów należy projektować w technologii bitumicznej, a nowe chodniki projektować z płyt betonowych 50x50 centymetrów.

W rejonie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną należy poszerzyć drogę rowerową do 3-3,5 metra na odcinku 4 metrów tworząc obszar akumulacji, natomiast na łukach należy poszerzyć drogę rowerową o 30 proc. na całej długości łuku.

Trzeba też przewidzieć montaż 25 słupków blokujących w miejscu wskazanym na etapie uzgodnień projektu organizacji ruchu docelowego.