Nie dbamy o torowiska. Co nie na Euro - to się we Wrocławiu nie liczy

We Wrocławiu budujemy tory, ale nie potrafimy o nie zadbać. Na Curie-Skłodowskiej i na moście Zwierzynieckim tramwaje mają ograniczenia prędkości do 30 i do 10 km/h ze względu na stan techniczny torowisk. I nie zmieni się to przez następne 3 lata, bo dopiero w 2014 roku pojawią się tam robotnicy. To niestety tylko jeden z wielu podobnych przykładów.

Tramwaj to zdaniem Rafała Dutkiewicza najlepszy sposób na korki. Od kilku lat mówi on, że wrocławianie powinni się do nich przesiąść z samochodów.

Powoli, ale jednak, w tej dziedzinie coś się poprawia. W ubiegłym roku rozpoczęto wydzielanie torowisk, żeby pojazdy szynowe nie stały w korkach z samochodami. Wprawdzie nie wszystko idzie dobrze, bo w szczegółach są niedociągnięcia – choćby kiepski wybór miejsc – ale sam pomysł jest dobry. Po raz pierwszy od dawna zbudowaliśmy tory na Gaj, a jak wczoraj pisaliśmy w kwietniu przyszłego roku dojedziemy tramwajem na Kozanów.



Wciąż jednak nie jest różowo. Zupełnie jak w XIX wieku wciąż we Wrocławiu motorniczy wychodzi i ręcznie przestawia wajchę zwrotnicy o czym pisaliśmy wam w maju.

Światła często ustawiane są tak, że komunikacja zbiorowa jest wolniejsza, żeby auta mogły jeździć szybciej, ale Inteligentny System Transportu to zmieni.



Wielkim problemem, z którym wciąż musimy się uporać jest fatalny stan wrocławskich torowisk.
Ogólnie sprawa wygląda tak: budujemy tory, ale potem z nimi nic nie robimy. Tory niszczeją, coraz bardziej się rozsypują i dochodzi do wykolejenia. Z danych MPK wynika, że 30 do 50 procent wykolejeń (a w tych w ubiegłym roku było ponad 80) to efekt fatalnego stanu wrocławskich torowisk. I co? I nic.

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta nie ma wystarczających pieniędzy na niezbędne remonty (zestawienie kwot poniżej), dochodzi więc do wniosku, że tory są w złym stanie i stawia się ograniczenia prędkości rzędu 5km/h lub 10km/h (listę torowisk z ograniczeniami znajdziecie poniżej).

Z torami nie robi się nic, czekając na kolejny remont generalny.



Jeśli już pojawia się program naprawy torów wybierane są nie te, które są w najgorszym stanie, ale te, których potrzeba do euro.

- Najpierw należy zrobić diagnostykę stanu torowisk w całym mieście, a nie remontować je na chybił trafił – uważa Igor Gisterek, z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Politechniki Wrocławskiej. - Władze się tego boją, bo doskonale wiedzą, że wyjdą rażące przekroczenia warunków bezpieczeństwa ruchu i trzeba będzie parę kluczowych torowisk natychmiast zamknąć – dodaje. 



Gisterek podkreśla, że we Wrocławiu nie ma nawet szlifierki do torów, której używa się właśnie do dbania o torowiska. - Przed wojną w mieście taka była, działała też w czasach PRL-u. Dziś ma już 90 lat i jest obiektem muzealnym – mówi Igor Gisterek.

Efekty takich zaniedbań można mnożyć (listę torowisk z ograniczeniami znajdziecie poniżej). Na ul. Curie- Skłodowskiej – między nowoczesnym centrum przesiadkowym na rondzie Reagana, a Wielką wyspą, obowiązuje ograniczenie prędkości dla tramwajów do 30 km/h zaś na moście Zwierzynieckim – do 10. Przebudowa tej ulicy jest zapisana w WPI na 2014 rok i nic nie wskazuje na to, żeby wcześniej coś poprawiło się tam dla tramwajów.

Co więcej w budżecie miasta na bierzącą konserwację, naprawę torów i sieci trakcyjnej z roku na rok jest coraz mniej:

2007 - 4,74 mln. zł. 

2008 -  4,53 mln. zł. 

2009 -  3,7 mln. zł. 

2010 -  3,8 mln. zł. 

2011 - plan 3 mln. zł.



Do kwot na bieżące utrzymanie należy doliczyć inwestycje i remonty związane z przebudową i remontem torowisk tramwajowych, wliczając inwestycje drogowe unijne oraz budżetowe, obejmujące zakresem prac również torowiska tramwajowe: 

2007r. - 211,3 mln. zł. 

2008r. - 242,4 mln. zł. 

2009r. -  49,47 mln. zł. +83,1 mln zł, z czego 42,8 mln zł pochodziło z budżetu Miasta Wrocławia, a 43,3 mln zł ze środków MPK - Wydatki na zadania związane z projektem ZSTS (ale to nie tylko tory ale również zakupy taboru)

2010r. - 62,2 mln. zł. + 157,6 mln zł, z czego 40,6 mln zł pochodziło z budżetu Miasta Wrocławia, a 117 mln zł ze środków MPK- Wydatki na zadania związane z projektem ZSTS (ale to nie tylko tory ale również zakupy taboru) 

2011 - 30,8  mln. zł. (+ ok. 20 mln zł węzeł przesiadkowy i Legnicka)  




Oto miejsca, w których tramwaje mają ograniczenia prędkości:
- ul. Nowowiejska - między ul Prusa a ul. Piastowską - 20 km/h w obu kierunkach, 

- ul. Reymonta - od wiaduktu kolejowego do ul. Łowieckiej - 10 km/h w stronę do centrum, 

- ul. Legnicka na wysokości wiaduktu kolejowego przy Mikołajowie w stronę do centrum - 10 km/h
- pl. Teatralny - na wszystkich zwrotnicach obowiązuje prędkość 5 km/h. Przypomnijmy, że to część zbudowanej niedawno za unijne pieniądze trasy tramwaju średnicowego, 

- trasa W-Z od Nowego Światu do Ruskiej na krzyżownicach również obowiązuje 5 km/h, 

- ul. Mickiewicza - tor awaryjny, zazwyczaj nieużywany, chyba że jej nim prowadzony objazd - ograniczenie od ul. Parkowej do ul. Kopernika do 20 km/h, 

- ul. Krupnicza - od Włodkowica do Podwala - 5 km/h

- ul. Świdnicka - od Podwala do Piłsudskiego - 5 km/h

- ul. Legnicka - kierunek do centrum przez wiaduktem kolejowym dworca Mikołajów - 10km/h

- skręt z Glinianej w Hubską - 10 km/h

- ul. Piłsudskiego skrzyżowanie z Zielińskiego - 10 km/h

- ul. Curie - Skłodowskiej – 30 km/h

- most Zwierzyniecki – 10 km/h

- trasa na Biskupin od Dąbia w ciągu ul. Olszewskiego jest kilka ograniczeń 10 km/h ze względu na stan torowiska lub ze względu na stan sieci.



Jednym z efektów tego stanu rzeczy jest fakt, że mamy najwolniejsze tramwaje w Polsce. Średnia prędkość tramwajów we Wrocławiu to 13,2 km/h, nie zmieniła się ani o trochę od ubiegłego roku. Kraków (18,94), Gdańsk (18.08), Poznań (nie licząc tzw. Pestki 17,7) a nawet Warszawa (17,41) są pod tym względem znacznie lepsze od nas. A to jeden z głównych powodów, dla których pasażerów tramwajów regularnie ubywa.