Wiosną przyszłego roku pojedziemy nową trasą rowerową na Ślężnej. Umowa podpisana

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta już po raz drugi szukał firmy, która zajmie się przebudową ulicy Ślężnej w celu wyznaczenia trasy rowerowej po stronie zachodniej, na odcinku od ulicy Swobodnej do alei Armii Krajowej.

Przypomnijmy, do pierwszego postępowania stanęło trzech oferentów. Konsorcjum firm Elektrotim i Drobud zaproponowało cenę nieco powyżej 2 mln 375 tys. złotych, Bickhardt Bau zaoferował ponad 3 mln 215 tys. złotych, a konsorcjum Rotomat i PW-Service - niespełna 1 mln 780 tys. złotych. Wszyscy uczestnicy dawali też 48-miesięczną gwarancję.

Wszystkie trzy oferty znacząco przekraczały jednak szacunki magistratu - urzędnicy na sfinansowanie zamówienia zamierzali bowiem przeznaczyć 1 mln 279 tys. złotych. Przetarg więc unieważniono.

Za drugim razem trzy złożone oferty znów przewyższały szacunki magistratu. Bickhardt Bau zaproponował cenę prawie 1 mln 780 tys. złotych, Drobud - niespełna 1 mln 999 tys. złotych, a konsorcjum Rotomat i PW-Service - niemal 1 mln 889 tys. złotych.

Tym razem jednak miasto zdecydowało się zwiększyć budżet na to zadanie i jako najkorzystniejszą ofertę wybrano tę złożoną przez Bickhardt Bau. W czwartek 30 lipca podpisano umowę.

Wykonawca zajmie się najpierw opracowaniem zamiennej dokumentacji projektowej, opracowaniem harmonogramu rzeczowego w oparciu o zatwierdzony projekt organizacji ruchu zastępczego, a potem pełnieniem nadzoru autorskiego i przeprowadzeniem wszystkich robót.

Co ma powstać w ramach inwestycji?

Urzędnicy zastrzegają, że przy budowie trasy dla cyklistów należy zminimalizować wycinkę drzew, zachować, w miarę możliwości, istniejące obrzeża wraz z utrzymaniem dzisiejszej linii ich położenia, drogę rowerową i chodnik w rejonie zjazdów oraz włączeń ulic podporządkowanych zaprojektować na wyniesionym progu płytowym i zachować ciągłość nawierzchni drogi rowerowej.

Nie należy projektować też krawężnika na połączeniu drogi rowerowej z przejazdem dla rowerów oraz ze zjazdem.

Zalecana szerokości drogi dla rowerów to 2,5 metra (minimum 2 metry), chodnika - 2 metry (min. 1,5 m), a drogi dla pieszych i rowerzystów 3,5 metra (min. 3 m). Drogi dla rowerów oraz drogi dla pieszych i rowerzystów należy projektować w technologii bitumicznej, a nowe chodniki projektować z płyt betonowych 50x50 centymetrów.

W rejonie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną należy poszerzyć drogę rowerową do 3-3,5 metra na odcinku 4 metrów tworząc obszar akumulacji, natomiast na łukach należy poszerzyć drogę rowerową o 30 proc. na całej długości łuku.

Trzeba też przewidzieć montaż 25 słupków blokujących w miejscu wskazanym na etapie uzgodnień projektu organizacji ruchu docelowego.