Wiemy, które torowiska urzędnicy wydzielą w tym roku

Mimo że jak na razie wielkich efektów nie było, wrocławski magistrat od wiosny planuje rozpoczęcie wydzielania torów na kolejnych 10 ulicach. Czy przyniesie to pożądany efekt, czyli przyspieszenie tramwajów, które wciąż są najwolniejsze w Polsce?

- Na początek planujemy wydzielenia na Nowowiejskiej i Piastowskiej. Na pierwszej z tych ulic czekamy tylko na wiosnę. Wydzielenie Piastowskiej jest gotowe, ale z wprowadzeniem będziemy czekać do momentu, w którym skończy się remont estakad na pl. Społecznym i Piastowską nie będzie już prowadził objazd dla ciężarówek - mówi Elwira Nowak, zastępca dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami we wrocławskim urzędzie miasta.

Przypomnijmy, że samochody ciężarowe będą mogły wrócić na estakady na placu Społecznym 31 marca, bo wtedy ma się skończyć remont.



Torowiska planowane do wydzielenia w tym roku to:

1. ul. Podwale – od Sądowej do Łąkowej,

2. ul. Mostowa i Podwale– wydzielone tory będą od Ks. Witolda do placu Jana Pawła II, z wyjątkiem mostu Sikorskiego

3. ul. Piastowska (projekt zostanie wdrożony w terenie po likwidacji objazdu dla remontu estakad),

4. Nowowiejska – od Barlickiego do Prusa

5. Teatralna – zostanie wprowadzony zakaz wjazdu dla aut od ul. Boże Ciało, wydzielone tory od Skargi do tej ulicy,

6. Reymonta – od mostu Osobowickiego aż do Kraszewskiego,

7. Pomorska – za Łowiecką aż do Biskupa Tomasza,

8. Wróblewskiego – od mostu Zwierzynieckiego do Wystawowej,

9. Trzebnicka – (długość wydzielanego odcinka wciąż jest analizowana),

10.Gliniana – łącznie z antyzatokami i przystankami wiedeńskimi,
o szczegółach możecie przeczytać pod tym linkiem.



Po uruchomieniu AOW ma zostać „przeprowadzona analiza dla możliwości wydzielenia kolejnych torowisk na ulicach odciążonych z ruchu”:

- Musimy zobaczyć jaki efekt będzie miało dla ruchu w mieście otwarcie obwodnicy. Być może lista ulic do wydzielania w 2011 roku będzie dłuższa - mówi Elwira Nowak.



Kłopot w tym, że to tych wydzieleń było sporo zastrzeżeń, choć nie pojawił się nikt, kto krytykowałby samą ideę torów wolnych od aut. Eksperci twierdzą tylko, że urzędnicy zabierają się do tego zbyt bojaźliwie.

- Chaotyczne, punktowe wydzielenia, które dodatkowo nie uwzględniają skrzyżowań, nie załatwią sprawy – twierdzi Igor Gisterek z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Politechniki Wrocławskiej. - Trzeba szukać przyczyn opóźnień także gdzie indziej: na sygnalizacji świetlnej, na odcinkach jeszcze nie wydzielonych, a kluczowych. Być może miejscami wydzielenie jest nieskuteczne, tzn. ignorowane przez kierowców choćby Św. Wincentego, Pułaskiego przy Małachowskiego – zastanawia się naukowiec. 



Brak odwagi, który eksperci zarzucają urzędnikom to efekt tego, że we Wrocławiu – inaczej niż na całym świecie - nie liczy się ludzi w ruchu ulicznym, tylko pojazdy.

- Przeprowadzono analizę dla możliwości wydzielania z ruchu kołowego torowisk tramwajowych. Obecnie wydzielono torowiska tramwajowe z "grupy" realizacja bez konfliktu z ruchem kołowym, w analizie uwzględniono ilość linii tramwajowych na danej trasie, jak również częstotliwość przejazdów tramwajów – powiedziała nam Katarzyna Kasprzak z departamentu infrastruktury i gospodarki urzędu miasta.

Co oznacza "grupa" realizacja bez konfliktu z ruchem kołowym?? Że urzędnicy robią wszystko, żeby po wydzieleniu nie spadła przepustowość, ale uwaga: - Przepustowość mierzona jest w pojazdach – mówi Katarzyna Kasprzak. - Nie prowadzimy badań odnośnie ilości pasażerów w tramwaju, autobusie – dodaje.



Pewnie z tych powodów, jak na razie pozytywnych efektów wydzielania torów nie widać. Efekt tych działań jest mizerny, a na pewno znacznie mniejszy niż według obietnic miał być Tylko dwie linie wyraźnie przyspieszyły od czasu gdy rozpoczęło się wydzielanie torowisk - ósemki o 19,7 i piątki o 14,8 procent.



A wy co na ten temat sądzicie?