14 firm chce budować drugi odcinek obwodnicy wsch.

Jest już tzw. zestawienie wniosków o dopuszczenie do udział w postępowaniu przetargowym. Chodzi o oferty firm (ich lista na końcu tekstu), które chcą budować tę trasę. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (DSDiK) oceni teraz oferty pod względem technicznym, formalnym i finansowym. Te z firm, które spełnią wszystkie kryteria, przejdą do kolejnego etapu postępowania i zostaną poproszone o przedstawienie oferty cenowej.



To drugi odcinek wschodniej obwodnicy Wrocławia, zwanej także Bielany – Łany – Długołęka lub Via Romana, od nazwiska jej pomysłodawcy, Grzegorza Romana.
Do tej pory w budowie jest jedynie liczący 5,5 kilometra odcinek z Siechnic (leżących na drodze Wrocław - Oława) do Kamieńca Wrocławskiego (na trasie do Jelcza-Laskowic). O postępach prac pisaliśmy pod koniec września. Możecie zobaczyć także zdjęcia z budowy tej inwestycji.

Wschodnia obwodnica Wrocławia to cztery, a nawet 5 odcinków.
Ten, o którym piszemy – z Siechnic do Żernik – jest drugi. Odcinek, na którego budowę jest 136 mln zł ma być gotowy w 2012 roku.

Kłopot jest z kolejnymi odcinkami. Początkowo urzędnicy zrezygnowali z budowy trasy z Żernik do Bielan Wrocławskich, bo gmina nie zabezpieczyła terenu na to, by zbudować czteropasmową jezdnię. Jednak w sierpniu zdecydowali, że Via Romana będzie jednak połączona z węzłem bielańskim. To efekt tego, że jak pisaliśmy odcinek z Żernik Wrocławskich do autostrady A4 nie będzie miał dodatkowych pasów jezdni, chodników ani ekranów akustycznych. Po protestach części mieszkańców Żernik Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska zablokowała pozwolenie na przebudowę drogi od Żernik do Autostrady. Więc urzędnicy zdecydowali się jedynie wyremontować istniejącą jezdnię.

Skomplikowana jest natomiast sprawa z odcinkiem północnym. Urzędnicy planują szybkie rozpoczęcie budowy, ale tylko fragmentu trasy – między Długołęką a rzeką Widawą. Odcinek środkowy natomiast, między Widawą a Łanami, będzie musiał zostać zaprojektowany od nowa, bo . trasa w dotychczasowym przebiegu przecina tereny, które znalazły się na liście chronionej Naturą 2000.

Nie oznacza to, że urzędnicy przestaną budować. Zaczną od północnego odcinka, który powstanie w połowie. Przez kolejne dwa, trzy lata będzie łączyć jedynie drogę krajową z drogą wojewódzką. Do momentu, w którym nie zostanie wytyczony nowy korytarz omijający tereny Natury 2000 i po tym nowym śladzie nie zostanie wybudowana droga. - Należy przyspieszać budowę każdego odcinka tej trasy, który może połączyć drogi krajowe z wojewódzkimi i dać alternatywę dla kierowców – twierdzi Grzegorz Roman, członek zarządu województwa, pomysłodawca budowy wschodniej obwodnicy Wrocławia.

Oto zestawienie firm, które chcą budować tę trasę:

  1. Polimex-Mostostal S.A., Warszawa
2. Mota Engil Central Europe S.A., Kraków
3. Budimex s.A., Warszawa
4. Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i Mostowych S.A (lider konsorcjum), Kędzierzyn - Koźle
5. Skanska S.A., Warszawa
6. Max Bogl Polska Sp. z o.o., Szczecin
7. Eurovia Polska S.A. (lider konsorcjum), Kobierzyce
8. Berger Bau Polska Sp. z o.o., Wrocław
9. Karmar S.A. (lider konsorcjum), Warszawa
10. Heilit+Woerner Budowlana Sp. z o.o., Wrocław
11. Pol-Dróg Oleśnica S.A., Oleśnica
12. Ziajka Zbigniew Przedsiębiorstwo Drogowe, Wrocław
13. Mostostal Warszawa S.a (lider konsorcjum)
14. Hermann Kircher Polska Sp. z o.o.