Albo przyspieszymy tramwaje, kosztem aut, albo obwodnica nie rozładuje korków

- Po otwarciu obwodnicy w najwyższym standardzie z innych ulic zniknie część ruchu, więc zrobi się luźniej. Potem jednak, jeśli poprawią się warunki ruchu dla samochodów, a alternatywnym środkom poruszania się nie ułatwi się życia, szybko na ulicach pojawią się dodatkowi kierowcy w dodatkowych autach. Tacy, którzy dziś nie jeżdżą na co dzień samochodami, żeby uniknąć korków – potwierdza w wywiadzie dla nas Igor Gisterek z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. - Zobaczą oni, że na ulicach jest luźniej i kupią auta, albo zaczną częściej używać tych, które już mają – dodaje.



W swoich przepowiedniach nie jest jedyny.
- Nowe inwestycje drogowe powodują przyrost ruchu. Jeśli buduje się szersze ulice, bardziej przepustowe skrzyżowania i place, a przy tym nie promuje się alternatywnych rozwiązań przemieszczania się po mieście do aut, to po początkowej uldze w ruchu ulicznym samochodów przybywa i ulga znika – potwierdza dr Maciej Kruszyna z Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej.
Zaznacza on, że nie oznacza to oczywiście, że obwodnica jest zła i nie należy jej budować.
- Ement taki jak obwodnica autostradowa nie jest tu aż tak niekorzystny jak np. dodanie dodatkowego pasa do drogi prowadzącej w kierunku centrum. Choć z pewnością możemy się spodziewać, że po uldze, jaką będzie otworzenie obwodnicy, jeśli nic nie zrobimy, to w systemie pojawi się więcej samochodów, a konkretnie dokładnie tyle, ile ulgi przyniesie otworzenie AOW – dodaje.

Kluczowy jest to, czy przy okazji poprawimy to, jak jeżdżą tramwaje i autobusy.
- Skoro kierowcy dostają 30 km nowej trasy w najwyższym standardzie, to tramwajom i autobusom można przy okazji poprawić warunki ruchu, punktualność i niezawodność – mówi w wywiadzie dla nas Igor Gisterek.

- Co zrobić, żeby do maksimum wykorzystać otwarcie AOW? Śmielej wydzielać torowiska, ale także wprowadzić buspasy w kierunku Psiego Pola, gdzie tramwaj nie dociera i nie dotrze. Bo na tym polega kłopot, że u nas nie wszędzie on dociera i nie wszędzie dotrze – twierdzi dr Maciej Kruszyna.

Urząd miasta: mamy plan, będziemy utrudniać życie kierowcom

Co na to magistrat? Urzędnicy twierdzą, że zdają sobie sprawę z sytuacji i mają plan wykorzystania obwodnicy autostradowej.
- Chcemy zrobić wszystko, co jest możliwe, aby po uruchomieniu obwodnicy autostradowej przeniósł się na nią ruch tranzytowy. Mamy przygotowany pakiet działań, który ułatwi podróżowanie po mieście tramwajami i autobusami, gdy z ulic znikną samochody – mówi Elwira Nowak, zastępca dyrektora wydziału inżynierii miejskiej ds. zarządzania inwestycjami we wrocławskim magistracie.



Plan magistratu składa się z ośmiu elementów.
1. Zmienione zostaną zielone tablice kierujące na Warszawę, Poznań czy Pragę tak, żeby kierowały samochody obwodnicą autostradową.
2. Uszczelniona zostanie strefa zakazu wjazdu 18 ton.
- Do tej pory reagowaliśmy gdy kierowcy największych ciężarówek starali się naginać te przepisy. Teraz, gdy zostanie uruchomiona obwodnica, będzie dla nich alternatywa i zrobimy co się da, żeby najcięższy tranzyt omijał tą trasą miasto – wyjaśnia Elwira Nowak.



3. Bramkowanie wjazdów. Chodzi o takie przestawianie świateł na wlotach do miasta, żeby sukcesywnie ubywało sekund do jazdy w kierunku centrum.
- Weźmy skrzyżowanie Karkonoskiej ze Zwycięską. Mamy tam wagę, która zlicza pojazdy. Gdy zauważymy, że po otworzeniu obwodnicy mniej wjeżdża ich z tej strony do miasta zabierzemy kilka sekund z jazdy na wprost i wydłużymy cykl dla skręcających ze Zwycięskiej. Ten proces będziemy powtarzać kilka razy, żeby nie robić zmian rewolucyjnie, ale ewolucyjnie i stopniowo zachęcać kierowców do jazdy obwodnicą – tłumaczy Elwira Nowak.



4. Uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej, czyli wydzielanie torowisk. W tym roku chodzi o Reymonta, Podwale (między Świdnicką a Sądową), Piastowską, Nowowiejską, Trzebnicką i Pomorską. W pierwszej połowie przyszłego roku Sienkiewicza, Jedności Narodowej i Słowiańską.



5. Sterowanie światłami, czyli ITS. Na początku września system ruszy na 10. skrzyżowaniach Tramwaju Plus od pętli na Gaju do Borowskiej. Zaś w listopadzie na wszystkich liniach Tramwaju Plus. Światła będą się zmieniać tak, żeby tramwaje jeździły jak najszybciej.



6. Kolejne uprzywilejowanie pieszych i rowerzystów w centrum (już w przyszłym roku). Piesi będą mieli więcej czasu na przejściach dla pieszych, a jednoślady kolejne kontrapasy.



7. Budowa nowych przystanków w centrum miasta na Świętej Katarzyny przy pl. Nowy Targ, Krupnicza przy Narodowym Forum Muzyki, Kazimierza Wielkiego przy Gepperta oraz Grodzka na wysokości Odrzańskiej.

8. Ułatwienie samochodowego ruchu lokalnego.
- Do tej pory robiliśmy co się dało, żeby poprawiać przepustowość skrzyżowań. Teraz, gdy ruch będzie mniejszy, będziemy mogli ułatwić włączanie się do ruchu kierowcom z osiedli. Na przykład na skrzyżowaniu Kochanowskiego z Różyckiego z tej drugiej ulicy da się teraz skręcić tylko w jedną stronę. Teraz będziemy mogli dodać skręt w drugą stronę – wyjaśnia Elwira Nowak.