Wiadomości

Dolny Śląsk: Nowy odcinek drogi S3. Zakończyło się nasuwanie wiaduktów [ZDJĘCIA]

2022-12-11, Autor: mgo

Pogoda na razie jest łaskawa: pozwoliła w ostatnim czasie prowadzić prace na wszystkich frontach robót przy budowie drogi ekspresowej S3 od Bolkowa do Kamiennej Góry. W listopadzie zakończyło się nasuwanie dwóch wiaduktów, które w sumie mają 884 metry długości.

Reklama

Droga ekspresowa S3 na odcinku od Bolkowa do Kamiennej Góry jest budowana w przekroju trasy dwujezdniowej o długości ok. 16,1 km. Każda jezdnia będzie miała po dwa pasy ruchu i pas awaryjny. W ciągu trasy powstają dwa dwunawowe tunele drogowe: TS-26 o długości ok. 2300 m (pomiędzy miejscowościami Sady Górne, Stare i Nowe Bogaczowice) oraz TS-32, o długości ok. 320 m, niedaleko miejscowości Gostków.

Wykonawcą robót jest konsorcjum firm PORR (lider) i PORR Bau (partner). Wartość umowy wynosi ponad 1,5 mld zł.  Budowa ruszyła w sierpniu 2020 r.  - na ten moment najbardziej zaawansowana jest budowa tuneli. Jeśli chodzi o drogi, w połowie lipca rozpoczęło się układanie podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego, a na początku września - warstwy wiążącej z tego samego materiału.

Jednocześnie trwają prace na wszystkich mostach i wiaduktach. W listopadzie zakończyło się nasuwanie dwóch obiektów: WS-31 i WS-36. Obecnie trwa tam montaż desek gzymsowych oraz zbrojenie i betonowanie kap chodnikowych i ścianek zaplecznych.

- Technologia nasuwania podłużnego polega na budowaniu mostu segmentami. Budowanie tą metodą polega na przesuwaniu gotowej konstrukcji mostu z wytwórni za przyczółkiem na kolejne podpory. Na wytwórni betonuje się około 25-metrowe segmenty o konstrukcji skrzynkowej. Po związaniu betonu spręża się je, zwalnia się deskowanie i wysuwa te elementy za pomocą specjalnego układu pras hydraulicznych na łożyskach ślizgowych w kierunku przeszkody. Do pierwszego elementu przytwierdzony jest awanbek, czyli stalowy dziób prowadzący. Jego zadaniem jest przedłużenie nasuwanej konstrukcji, najazd na łożyska znajdujące się na głowicach filarów i opieranie powstającego mostu na kolejnych filarach. Gotowe elementy każdorazowo dobetonowuje się bezpośrednio do elementu poprzedniego. Po wykonaniu wszystkich elementów, gdy most znajduje się już w ostatecznym swoim położeniu, spręża się dalsze kable wymagane dla przejęcia pełnego obciążenia użytkowego - mówi Magdalena Szumiata, rzeczniczka GDDKiA Wrocław.

Budowanie obiektów inżynierskich metodą nasuwania podłużnego jest dużym ułatwieniem, ponieważ przy tej technologii nie ma potrzeby budowy potężnych rusztowań. Zaletą jest także ograniczenie przestrzeni, na której prowadzone są prace budowlane. Pozwala to również na prowadzenie prac niezależnie od warunków atmosferycznych. Za pomocą metody nasuwania podłużnego możliwe jest też wykonywanie obiektów nad czynnymi drogami i liniami kolejowymi bez konieczności ich zamykania.

Oceń publikację: + 1 + 25 - 1 - 0

Obserwuj nasz serwis na:

Komentarze (1):
  • ~learbort 2022-12-13
    11:18:23

    0 0

    Wpis został usunięty z powodu złamania regulaminu zamieszczania opinii.

Zamieszczone komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników portalu. Redakcja portalu www.tuwroclaw.com nie ponosi odpowiedzialności za ich treść.

Alert TuWrocław

Byłeś świadkiem wypadku? W Twojej okolicy dzieje sie coś ciekawego? Chcesz opublikować recenzję z imprezy kulturalnej? Wciel się w rolę reportera www.tuwroclaw.com i napisz nam o tym!

Wyślij alert

Sonda

Kogo poprzesz w wyborach prezydenta Wrocławia?







Oddanych głosów: 8858