Drugi przetarg na projekt przebudowy mostu Osobowickiego. Będą konsultacje z osiedlami

Wrocławskie Inwestycje ogłosiły drugi przetarg na zaprojektowanie przebudowy mostu Osobowickiego. Tym razem, po protestach północnych osiedli, których radni i mieszkańcy obawiali się paraliżu komunikacyjnego po zakończonej inwestycji, warunki postępowania zostały zmodyfikowane.

- Projektant ma za zadanie znaleźć optymalne rozwiązania, które nie pogorszą warunków przejazdu samochodów, a poprawią warunki dla komunikacji miejskiej, pieszych oraz rowerzystów - mówi Krzysztof Świercz z Wrocławskich Inwestycji. 

I dodaje, że zwycięzca przetargu będzie miał za zadanie przedstawić wielowariantową koncepcję, które zostanie skonsultowana z radami osiedli. Ma sprawdzić także, czy uda się przełożyć rurę ciepłowniczą w konstrukcję obiektu. - Zakładamy, że. po podpisaniu umowy z wykonawcą , projekt powstanie w 13 miesięcy - zapowiada Świercz.

Most Osobowicki Północny ma 8 przęseł, 223 m długości i został zbudowany w latach 1895-1897, a Południowy, pochodzący z lat 1904-1905 - jedno przęsło. Ten drugi powstał w związku z modernizacją drogi wodnej i koniecznością budowy nowej przeprawy mostowej w tej części miasta.

Most Osobowicki Północny zbudowano według projektu konstrukcyjnego Alfreda von Scholtz. Wzniesiony został z cegły, w konstrukcji sklepionej (łuki koszowe), o ścianach nadłuczy licowanych kolorową cegłą klinkierową, układaną w geometryczne kompozycje. Filary i przyczółki mostu zostały oblicowane kamieniem granitowym o rustykalnej fakturze. Na co trzecim filarze umieszczono zadaszone wieżyczki (obecnie nieistniejące) na tarasach widokowych (po dwie z każdej strony mostu), a w osi każdego przęsła wprowadzono żeliwne słupy latarń. Most ten zdobią balustrady z półkolistymi otworami, wypełnionymi ozdobną kratą, które zakończono w strefie nad przyczółkowej strzelistymi obeliskami z tarczami herbowymi.

Natomiast Most Osobowicki Południowy to obiekt o konstrukcji stalowej, z pomostem składającym się dziewięciu belek blachownicowych, przykrytym płytą żelbetową, który wspiera się na betonowych przyczółkach, oblicowanych płytami granitowymi. Na moście zachowały się oryginalne, zakończone betonowymi słupkami, żeliwne bariery, w których w półkolistych otworach umieszczono ozdobne kraty i zakończono w strefie nadprzyczółkowej monolitycznymi kamiennymi słupkami.