Dwie części mostu w Łanach połączą się w drugiej połowie kwietnia

Liczący 5,5 kilometra odcinek z Siechnic (leżących na drodze Wrocław - Oława) do Kamieńca Wrocławskiego (na trasie do Jelcza-Laskowic) to najtrudniejszy fragment wschodniej obwodnicy, zwanej także Bielany – Łany – Długołęka, albo Via Romana od nazwiska Grzegorza Romana pomysłodawcy budowy tej drogi. Jego częścią są trzy mosty (przez Odrę o długości 286 m, przez Oławę o długości 102 m oraz most oznaczany MD3 o długości 120 m) i dwie estakady nad terenami zalewowymi.

W tej chwili Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, która nadzoruje tę inwestycję zaawansowanie robót szacuje następująco: roboty ziemne i drogowe 30 proc, obiekty inżynierskie (mosty i estakady) 65 proc., pozostałe roboty instalacyjne 60 proc., kompensaty przyrodnicze 10 proc.




Kluczową częścią całej Via Romany jest most na Odrze – jedyna przeprawa przez tę rzekę między Oławą a mostem Grunwaldzki. Jest oczywiście największym obiektem inżynierskim na wschodniej obwodnicy Wrocławia. Będzie czteroprzęsłową konstrukcją o długości 286 m połączoną z budowaną estakadą.

Kilka szczegółów dla fanów inwestycji i budownictwa: przęsło nurtowe oraz sąsiadujące z nim przęsła są wykonywane metodą betonowania nawisowego ze zrównoważonym wspornikiem. Natomiast czwarte przęsło jest budowane na rusztowaniach stacjonarnych ustawionych w pobliżu podpór. Również startowe segmenty betonowania odbywają się w deskowaniach podwieszonych do już wykonanej części dźwigara. W ciągu tygodnia buduje się 2 segmenty po 4,8 m po obu stronach podpory;
- od Łanów wykonano w całości filar F16 i część konstrukcji mostu, dwa filary F15 i F16 - obecne wahadło F15 i podporę dodatkową czyli element startowy dla konstrukcji nośnej. Budowany jest filar wspólny dla mostu i estakady WD4;
- od strony Siechnic wybudowano filar 14, filar 17 i przyczółek P2;

Dla nas wszystkich najważniejsze jest, że w drugiej połowie kwietnia oba przęsła mostu mają się połączyć. Po połączeniu mostu będzie można wykonać jego ostateczne wyposażenie m.in. odwodnienie, izolację, krawężniki, nawierzchnię drogi, ciąg pieszo-rowerowy, bariery i ekrany.

Budowa reszty odcinka Siechnice – Łany przebiega sprawnie. Podczas ubiegłorocznej powodzi roboty stanęły na miesiąc, a pod wodą znalazło się wtedy ponad 90% placu budowy. Jednak Skanska, która wykonuje ten odcinek dzięki zastosowaniu rusztowania kroczącego do budowy najdłuższej z estakad (zdjęcie obok) mogłaby w teorii przyspieszyć i skończyć budowę tego odcinka w czerwcu 2012 roku.
Jednak dopiero na przełomie 2012 i 2013 roku będą gotowe węzły z drogą krajową nr 94 w Siechnicach oraz z wojewódzką nr 455 w Łanach.

Ale wschodnia obwodnica Wrocławia to cztery, a nawet 5 odcinków.
Przetarg na odcinek z Siechnic do Żernik trwa już od dawna. DSDiK już w listopadzie otworzyła koperty z ofertami 14 firm, które chcą budować drogę z Siechnic do Żernik Wrocławskich.
- Stoimy i przebieramy nogami. Z decyzją środowiskową wystarczyłoby wystąpić o pozwolenie na budowę do wojewody, dokończyć przetarg na wyłonienie wykonawcy i rozpocząć prace – mówił nam w lutym Roman Głowaczewski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.
Niestety decyzji środowiskowej na razie nie ma, bo w ostatni dzień protest złożyło Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Żernik Wrocławskich. O ile opóźni się budowa trasy Siechnice – Żerniki Wrocławskie w związku z protestem części mieszkańców?
Trudno przewidzieć. Protest jest rozpatrywany, a DSDiK, podobnie jak mieszkańcy czeka na jego rozstrzygnięcie.

Przypomnijmy, że to samo Stowarzyszenie zablokowało już wcześniej przebudowę drogi od Żernik do Autostrady. Więc urzędnicy zdecydowali się jedynie wyremontować istniejącą jezdnię tłumacząc, że: „odcinek Żerniki – Krajków będzie wyremontowany, poprawimy nośność jezdni, ale już chodników czy ekranów akustycznych zbudować nie możemy.”

Pozostałe dwa fragmenty Via Romany: Łany – Długołęka oraz Żerniki – Bielany w planach mają być skończone w 2015 roku.

Dla przypomnienia: tak wyglądała budowa mostu we wrześniu.