Gajowicka bez rezerwy na torowisko. Zaważył wynik konsultacji społecznych?

Pomysł budowy torowiska na całej długości ulicy Gajowickiej początkowo spotkał się entuzjazmem mieszkańców. Inwestycja zrealizowana zostałaby w kolejnym etapie (choć aktywiści domagali się, by stało się to od razu), po zaplanowanym już remoncie ulicy w celu poprawy jej standardu i stanu technicznego.

W ramach tej przebudowy zaprojektowano m. in. rezerwę pod torowisko tramwajowe, a następnie projekt poddano konsultacjom społecznym. W koncepcji remontu Gajowickiej zadanie zostało podzielone na dwa odcinki o różnej specyfice - na pierwszym odcinku (od ul. Zaporoskiej do al. Hallera), ze względu na dużą ilość miejsca, byłoby to torowisko wydzielone, natomiast na drugim odcinku (od al. Hallera do ul. Racławickiej) zaprojektowanie rezerwy pod tramwaj wiązało się z wprowadzeniem torowiska w pasy ruchu dla samochodów.

Będzie miejsce na buspasy

W raporcie z konsultacji społecznych czytamy, że nastąpiła zmiana planów. Rezerwa pod tramwaj na Gajowickiej ma zostać zrealizowana nie teraz, a "w przyszłości".

- Biorąc pod uwagę uwarunkowania drogowe oraz sprzeciw mieszkańców ulicy wobec projektowania torowiska na odcinku drugim, zaniechano dalszego projektowania ulicy z uwzględnieniem miejsca na torowisko na tym odcinku. Uwzględniono to rozstrzygnięcie jako ważne uwarunkowanie na przyszłość z przekazaniem do jednostek planistycznych - mówi Patryk Załęczny z magistratu.

I dodaje: - Po przeanalizowaniu głosów mieszkańców, zaniepokojonych rozważaniem współdzielenia pasa ruchu przez komunikację zbiorową oraz auta, na całej długości odcinka pierwszego przewidziano do dalszego projektowania wytyczenie buspasów. Przy tak przyjętym przekroju na pierwszym odcinku w przyszłości nadal będzie możliwe wbudowanie w jezdnię torowiska niezależnego od ruchu aut.

Magistrat tłumaczy, że na tym etapie nie rozważano budowy torowiska tramwajowego, bo pod względem rozwoju komunikacji szynowej nie jest to obecnie zadanie priorytetowe. Rozważano więc wyłącznie pozostawienie rezerwy przy remoncie.

- Priorytetem jest dla nas przebudowa ulicy w zakresie poprawy jej nawierzchni, funkcjonalności komunikacji zbiorowej, zwłaszcza przesiadki pomiędzy krzyżującymi się liniami w tym rejonie, oraz stworzenie wygodnych i komfortowych warunków do poruszania się pieszo i rowerem wzdłuż ulicy  - tłumaczy Załęczny.

Obawa przed korkami i hałasem

W ramach konsultacji społecznych najbliższej przebudowy Gajowickiej miasto otrzymało 29 opinii dotyczących wariantu docelowego z tramwajem (różne wnioski i propozycje), 36 opinii za tym, aby torowisko tramwajowe wybudować od razu, bez etapu przejściowego (głównie z obawy, że torowisko nie powstanie nigdy) oraz 11 opinii przeciwko budowie torowiska na odcinku Hallera-Racławicka i 16 opinii przeciw budowie trowiska w ogóle.

- Opinie negatywne miały różny ciężar gatunkowy. Najczęściej dotyczyły hałasu, braku zasadności budowy, wystarczającej obecnie obsługi autobusowej, ewentualnych zniszczeń budynków, wynikających z generowanych przez tramwaj wstrząsów, czy też sąsiedztwa równoległej linii tramwajowej - wymienia Załęczny.

Magistrat uspokaja, że trasa tramwaju w ul. Gajowickiej na całej długości jest wskazana w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia i całkowita rezygnacja z tramwaju na drugim odcinku jest możliwa wyłącznie po dokonaniu zmian w tym dokumencie. Póki co do zmian takich nie doszło.