Koncepcji tego, jak wozić nas szynobusami nie ma, choć miała być w marcu

- Trzeba przede wszystkim skrócić czas dojazdu do pracy. Jeśli podróż autobusem na dworzec koleją do Wrocławia i z dworca we Wrocławiu do zakładu pracy, będzie o 20 minut krótsza niż ta sama trasa pokonywana samochodem, możemy mieć szansę. Lecz jeśli ta różnica będzie mniejsza – to nie ma o co kruszyć kopii – mówił w wywiadzie dla nas Grzegorz Roman, były wicemarszałek, jeden z kandydatów na wojewodę, pomysłodawca budowy obwodnicy wschodniej a od pół roku pełnomocnik prezydenta Wrocławia ds. komunikacji aglomeracji. - Nam jest potrzebny system. Pełny. Inaczej to nie zadziała. I nie wystarczy zintegrowany bilet, nowoczesny tabor czy inne gadżety. Trzeba skrócić czas przejazdu. Nie twierdzę, że będzie to łatwe, bo nie będzie. Zaczynamy w trudnym momencie, a efekty potrzebujemy mieć jak najszybciej. Jednak współpracując, da się to zrobić – dodawał.

To najszybciej to miał być marzec. Właśnie do marca miała być gotowa koncepcja, jak przy wspólnym wykorzystaniu środków miasta, sąsiednich gmin i powiatów, urzędu marszałkowskiego oraz kolei zbudować jeden system, który ma dowozić do pracy w  centrum Wrocławia ludzi z peryferyjnych osiedli oraz sąsiednich miejscowości, takich jak Długołęka i Oława, ale także Brzeg czy Legnica.
Zaraz zaczyna się czerwiec, ale koncepcji nie ma.



- Najważniejsze punkty mamy już ustalone, ale wciąż nie wiadomo kiedy będziemy mogli wjechać na Dworzec Główny, a bez tego trudno jest dopiąć szczegółową koncepcję. Ponadto proszę pamiętać, że w ostatnich miesiącach walczyliśmy z pomysłem kolejarzy, którzy za rok chcieli zamknąć oba tunele pod Dworcem Głównym – tłumaczy się Grzegorz Roman.

Jakie są te najważniejsze punkty?
- Wszystko wskazuje na to, że szynobusy marszałka będą obsługiwały linie na Psie Pole i do Leśnicy, a trasę na stadion i Pracze Odrzańskie, czyli do EIT Plus szynobusy miejskie – mówi Roman. - Jesteśmy także bliżej porozumienia w sprawie wspólnych taryf. Żeby pasażerowie chcieli korzystać z tych szynobusów, czy innych pociągów podmiejskich, przejazd musi kosztować tyle samo co podróż tramwajem lub autobusem. Co do tego wszyscy się zgadzamy, ale przekucie tej zgody na konkretne rozwiązania muszą trochę potrwać – dodaje.