Magistrat sięga po unijne pieniądze na budowę tras tramwajowych na Popowice i Nowy Dwór

Wrocławski magistrat szuka firmy, która zajmie się opracowaniem dokumentów aplikacyjnych dla projektów planowanych do współfinansowania w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowiska na lata 2014-2020.

Chodzi o dwa projekty transportowe: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap III A oraz budowę wydzielonej trasy autobusowo-tramwajowej łączącej Nowy Dwór z centrum Wrocławia.

Wyłoniony w przetargu wykonawca będzie musiał opracować studium wykonalności tych projektów, wraz z analizą kosztów i korzyści, przygotować wnioski o ich dofinansowanie wraz z załącznikami, a także wykonać analizy niezbędne do przygotowania dokumentów aplikacyjnych.

Oba projekty figurują w budzącym sporo kontrowersji planie transportowym Wrocławia jako kluczowe dla naszego miasta.

Trzeci etap Zintegrowanego Systemu Transportu Szynowego to tak naprawdę dwa przedsięwzięcia: budowa trasy tramwajowej wzdłuż ulicy Popowickiej, Starogroblowej i Długiej - od ulicy Milenijnej do Jagiełły, a także budowa torowiska na ulicy Hubskiej.

Zgodnie z Wieloletnim Planem Inwestycyjnym, mają one pochłonąć ponad 169 mln złotych, z czego wkład unijny szacowany jest na prawie 98 mln złotych.

Tramwaj na Popowice obiecują od lat

Spółka Wrocławskie Inwestycje ogłosiła niedawno przetarg na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej dla budowy linii tramwajowej na Popowice.

To pomysł, o którym mówi się we Wrocławiu od dawna. Pod koniec 2012 roku miasto mogło nawet dostać prawie 100 mln złotych na budowę linii Tramwaju Plus na Popowice (a także na Jagodno), urzędnicy zrezygnowali wtedy jednak z dotacji, tłumacząc, że decyzja o dofinansowaniu zapadła za późno.

Pod koniec 2014 roku prezydent Rafał Dutkiewicz zapewniał nas, że linia tramwajowa na Popowice na pewno powstanie w obecnej kadencji samorządu.

Jak tłumaczył Dutkiewicz, w tej chwili jeśli chodzi o komunikację tramwajową wschód-zachód, mamy jedną ciągłą nitkę, przebiegającą m.in. przez ul. Kazimierza Wielkiego i Legnicką.

- Chcemy mieć drugą taką nitkę, odsuniętą na północ. Ona jest częściowo zbudowana - chodzi o ciąg ulicy Długiej, a następnie Drobnera i Sienkiewicza. Brakuje odcinka właśnie przez ulicę Długą - spięcie tej nitki jest najpilniejszą inwestycją jeśli chodzi o linie tramwajowe - podkreślał w listopadzie 2014 roku Rafał Dutkiewicz.

Tramwaj ma pojechać wzdłuż Długiej i Popowickiej - miasto chce poszerzyć te ulice i poprowadzić tamtędy wydzielone torowisko. Nie da się jednak tego zrobić bez przebudowy wiaduktu kolejowego nad ulicą Długą. A na to - jak donosiliśmy w zeszłym roku - szybko się nie zanosi.

Przedłużą torowisko na Hubskiej

Budowę nowej trasy tramwajowej na ulicy Hubskiej, od Glinianej do Dyrekcyjnej, miasto też zapowiada już od jakiegoś czasu.

Nowe torowisko na ulicy Hubskiej ma zastąpić m.in. tory na ulicy Dyrekcyjnej, które zostaną zlikwidowane w ramach budowy galerii handlowej na dworcu PKS.

- Obsługa komunikacyjna tego rejonu miasta i elastyczność układu torowego nie ulegnie pogorszeniu z uwagi na podjęcie decyzji o budowie odcinka torowiska w ulicy Hubskiej od ul. Glinianej do ul. Dyrekcyjnej z jego wpięciem w istniejący układ torów prowadzących pod wiaduktem kolejowym na ul. Pułaskiego - wyjaśniał w zeszłym roku Zbigniew Komar, wicedyrektor Departamentu Infrastruktury i Gospodarki w magistracie.

W połowie 2015 roku miasto wybrało firmę, która zaprojektuje nową trasę. Projekt powinien być gotowy latem.

Na Nowy Dwór pojedzie tramwaj, a nie metrobus

Wkrótce powinien zostać wybrany także projektant trasy autobusowo-tramwajowej, która połączy Nowy Dwór z centrum miasta. Ta inwestycja szacowana jest na 180 mln złotych, a Unia Europejska - zgodnie z założeniami urzędników - powinna dołożyć prawie 110 mln złotych.

Przypomnijmy, na początku maja zeszłego roku prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz zapowiedział, że na Nowy Dwór - zamiast lansowanego przez dłuższy czas metrobusu - pojedzie jednak tramwaj.

Na planowanej, wydzielonej trasie dla autobusów, powstanie też cała infrastruktura torowa i sieć tramwajowa.

Częściowo będzie przebiegać po już istniejącej trasie autobusowej między ulicą Rogowską a Nowodworską (buspas zostanie przebudowany), a częściowo po zupełnie nowej trasie wzdłuż ulicy Strzegomskiej i Robotniczej aż do Nabycińskiej i dalej do placu Orląt Lwowskich. Cała trasa ma mieć długość około 5,3 kilometra.

- Trasy dla autobusów i tramwajów nie będą ze sobą konkurować. To będzie pierwszy we Wrocławiu tak długi, niemal bezkolizyjny, odcinek autobusowo-tramwajowy - zaznacza Rafał Dutkiewicz.

Oprócz samej wydzielonej jezdni, trzeba będzie także zbudować wiadukt nad torami kolejowymi w rejonie ulicy Strzegomskiej i Wagonowej, przystosowany do ruchu tramwajów, a pętla tramwajowa znajdzie się przy ulicy Rogowskiej. Do przebudowy pójdzie też plac Orląt Lwowskich, gdzie nowa trasa musi zostać włączona w istniejący system autobusowo-tramwajowy.