Po Wrocławiu będą jeździć ciemnoniebieskie Pesy. MPK podpisało umowę i pokazało barwy nowych tramwajów

Przypomnijmy, o przetargu na zakup nowych tramwajów donosiliśmy już na początku czerwca. W sierpniu w MPK otwarto koperty z ofertami.

Okazało się, że wpłynęła tylko jedna oferta - złożyła je firma Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz S.A. Producent zaproponował 6 pojazdów za łączną cenę prawie 50 mln zł.

Na początku grudnia przetarg na zakup sześciu nowych niskopodłogowych tramwajów bydgoskiej firmy Pesa został oficjalnie rozstrzygnięty, a w poniedziałek 15 grudnia podpisano umowę z producentem. Ma on teraz pół roku na dostarczenie składów do Wrocławia.

Środki na sfinalizowanie zakupu, czyli około 50 mln złotych zapewni przewozowej spółce magistrat.

- W przetargu założono możliwość zakupu od 6 do 25 sztuk tramwajów w zależności od wysokości dofinansowania ze środków UE. Wprawdzie instytucje dzielące unijne dotacje nie podjęły jeszcze decyzji w sprawie dofinansowania projektu, którego częścią jest zakup nowych tramwajów dla Wrocławia, ale z uwagi na bardzo duże szanse na uzyskanie dofinansowania oraz potrzebę unowocześniania wrocławskich tramwajów, miasto zdecydowało się na wsparcie finansowe tej inwestycji - tłumaczyła niedawno Agnieszka Korzeniowska z MPK.

Oznacza to, że nawet jeśli Wrocław dotacji unijnej nie dostanie, magistrat i tak kupi sześć nowych wozów.

Zakup tramwajów jest jednym z elementów składowych większego projektu "Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - Etap II", przewidzianego do dofinansowania środkami unijnymi.

Miasto zapewni spółce środki na sfinalizowanie zakupu sześciu pojazdów za kwotę około 50 milionów, jednocześnie ubiegając się o ich częściowy zwrot w ramach dotacji.

Klimatyzacja i niska podłoga

Nowe wrocławskie tramwaje mają pochodzić z rodziny Twist. Będą trójczłonowe, klimatyzowane i jako pierwsze w naszym mieście w stu procentach niskopodłogowe.

- Zastosowane w nich rozwiązania techniczne są wypadkową wieloletnich doświadczeń zebranych w czasie eksploatacji pojazdów pierwszej, drugiej i trzeciej generacji oraz oczekiwań MPK Wrocław – zapewnia producent.

Tramwaje Twist 2010NW  pomieszczą 222 pasażerów i oferują 58 miejsc siedzących. Mają długość 32 metrów i szerokość 2,4 metra. 

Wyposażone są w cztery w pełni obrotowe wózki, co zmniejsza naciski na szyny i umożliwia optymalną współpracę z torowiskiem. W efekcie pozwala to na dłuższą eksploatację infrastruktury i znaczne oszczędności.

Jak zapewnia producent, wnętrze pojazdów łączy funkcjonalność, przestrzeń i komfort dla pasażerów.

- Twisty charakteryzują się wysoką wytrzymałością konstrukcji na ściskanie oraz odpornością zderzeniową. Konstrukcja czoła pojazdu jest wyposażona w absorbery pochłaniające energię zderzeń z przeszkodami oraz innymi pojazdami, co zapewnia bezpieczeństwo pasażerów oraz motorniczego i jednocześnie znacząco wpływa na obniżenie kosztów i czasu ewentualnych napraw - wyliczają przedstawiciele Pesy.

Nowoczesny układ napędowy umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania i jej zwrot do sieci. Wykorzystanie energii zgromadzonej w bateriach pozwala na pokonanie fragmentów trasy bez zasilania z sieci trakcyjnej. Dzięki skuteczności tych układów tramwaje Twist osiągają optymalne dla komfortu jazdy przyspieszenia, a zastosowany system antypoślizgowy pozwala skrócić drogę hamowania.

Ergonomiczne stanowisko pracy motorniczego jest klimatyzowane i wyposażone w pulpit z centralnym terminalem wielofunkcyjnym, co pozwala ograniczyć do minimum ilość przycisków.

Podłoga w strefie wejścia na wysokości 350 mm nad główką szyny oraz zamontowana w pojeździe rampa dla wózków dziecięcych i inwalidzkich pozwala korzystać z tramwaju osobom o ograniczonych możliwościach ruchowych oraz usprawnia wymianę pasażerów.

- Już nie możemy się doczekać, aby przetestować wszystkie te udogodnienia w praktyce - podkreśla Zdzisław Ferenz, dyrektor ds. przewozów i eksploatacji MPK Wrocław.

Tramwaje Twist będą wyposażone w systemy informacyjno-reklamowe, a wykorzystanie innowacyjnych technologii umożliwi kontrolowanie pracy pojazdów na trasie za pomocą diagnostyki on-line. Z poziomu obsługi zajezdni dostępny jest podgląd i kontrola podstawowych podzespołów tramwaju oraz systemów bezpieczeństwa. Pozwala to monitorować on-line stan techniczny pojazdów będących na trasie.