PiS chce zmienić taryfy za przejazd autobusami i tramwajami

- Dotychczasowa paleta biletów czasowych nie uwzględnia osób chcących korzystać z komunikacji miejskiej w określonych porach dnia i zmusza potencjalnych korzystających do kupna biletu 24 godzinnego nie przystającego do ich faktycznych potrzeb – tłumaczy Rafał Czepil, radny PiS, autor pomysłu. - Tymczasem znaczna liczba osób mających zamiar korzystać w danym dniu z transportu zbiorowego robi to w przedziale nie większym niż 12 godzin, czyli obejmującym czas zwykłego dnia roboczego. Nie ma jakiegokolwiek uzasadnienia, by rozciągać w tym przypadku obowiązywanie (a w konsekwencji koszt) biletu na okres obejmujący również porę nocną, w której większość mieszkańców nie chce korzystać z usług komunikacyjnych – dodaje.

Czy urzędnicy (a za nimi radni Rafała Dutkiewicza, którzy właściwie samodzielnie decydują o tym jak zagłosuje rada miasta) zgodzi się na tę zmianę? To bardzo wątpliwe. Nie wiadomo dlaczego aktualny sposób rozliczania się za przejazd komunikacją zbiorową jest traktowany jako niezmienialny. Widać to choćby po reakcjach na pomysł likwidacji specjalnych biletów na autobusy pospieszne, oznaczonych literami, za które płacimy więcej niż za podróż innymi liniami. Choć nie jeżdżą wcale najszybciej, nie zatrzymują się na każdym przystanku, a nawet nie wszystkie kursują w weekendy.



Różnica w cenie biletów jednorazowych nie jest taka duża – za przejazd linią pospieszną płaci się o 40 groszy więcej. Jednak dla tych, którzy z MPK korzystają regularnie ta różnica jest już znaczna. 30 dniowy bilet imienny kosztuje 80 złotych, na linie zwykłe, i 98 jeśli chcemy jeździć liniami pospiesznymi. Rocznie daje to 216 złotych różnicy, a to już niemało. Dlaczego jedne linie są lepsze – i droższe, a drugie nie?

Dla urzędników sprawa jest prosta (poniżej cała odpowiedź przygotowana wydziału transportu):
„Linie pospieszne są pomyślane jako alternatywa dla linii normalnych. Na długich trasach poza centrum miasta umożliwiają szybsze (z pominięciem mniejszych przystanków) dotarcie do głównych węzłów przesiadkowych, co powoduje znaczące skrócenie czasu przejazdu. W  rejonie centrum miasta autobusy zatrzymują się na większości przystanków i są wzbogaceniem zwykłej komunikacji autobusowej. Linie pospieszne umożliwiają bezpośrednie dotarcie do centrum np. z osiedli peryferyjnych oraz bezpośrednią komunikację pomiędzy osiedlami:
np. Klecina - osiedle Sobieskiego (Psie Pole):
linia normalna: 17 do ul. Kochanowskiego - 38 min. a następnie 141 do os. Sobieskiego - 18 min. - czyli łączny czas 56 minut nie licząc czasu na przesiadkę - koszt biletu 4,80 zł
linia pospieszna - D - bezpośrednio z Kleciny na os. Sobieskiego - 43 minuty - koszt biletu 2,80 zł

Biorąc pod uwagę duże zainteresowanie pasażerów podróżami liniami pospiesznymi w dniu 1 sierpnia 2009 r. Uchwałą nr XXI/681/08 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 15 maja 2008 r. w sprawie opłat za usługi przewozowe transportu zbiorowego, świadczone przez Gminę Wrocław, został wprowadzony bilet okresowy na trasy dwóch dowolnych linii (normalnych lub pospiesznych). Tym samym pasażerowie posiadający bilet okresowy mogą korzystać z linii pospiesznych bez ponoszenia dodatkowych kosztów.”

Rzeczywiście, poza centrum miasta autobusy pospieszne mają przewagę nad zwykłymi, ale wcale nie są od szybsze. Jeśli spojrzymy na średnią prędkość dobową wszystkich linii autobusowych we Wrocławiu (tabela) okaże się, że najszybsza linia pospieszna: D – jest dopiero 7. najszybszą linią w ogóle. Natomiast od najwolniejszej, K, więcej czasu traci się tylko w 145 i 144.
Ta statystyka jest dość logiczna – przecież pospieszne jeżdżą przez zakorkowane centrum. Stąd są wolniejsze niż inne linie. Kiedy ustanawiano autobusy pospieszne jazda nimi rzeczywiście musiała być szybsza... dziś już taką nie jest.
Nad innymi liniami te oznaczone literkami mają jedną ogromną przewagę: na wielu relacjach nie wymagają przesiadania się.

Nowa polityka biletowa: możliwość kupowania miesięcznego na 2 linie to krok w dobrą stronę. Jeśli jednak ktoś używa komunikacji zbiorowej nie tylko po to by jeździć z domu do pracy i z powrotem, ale także chciałby np. raz w tygodniu pojechać na basen, a drugi do kina już z takiego udogodnienia skorzystać nie może.
Najzabawniejsze jest jednak co innego. Za podróż flagowym dzieckiem urzędników, Tramwajem Plus, płacić będziemy jak za podróż zwykłymi liniami. Będziemy więc mieli niższą opłatę za wyższy standard i prędkość jazdy, a za gorszą – wyższą cenę.
- Na początku może tak będzie, ale nie oznacza to, że tak zostanie. Będziemy analizować jak się zmieni sytuacja po uruchomieniu Tramwaju Plus i być może zlikwidujemy wyższe stawki za linie pospieszne – mówi Wojciech Adamski, wiceprezydent Wrocławia.