Przez pasję do zwycięstwa – historia zespołu PWR Racing Team

Pierwsza część, statyczna, składa się z trzech konkurencji: Coast Event, Business Presentation oraz Design Event. W ramach drugiego etapu, Dynamics Event, testowane są przede wszystkim przyspieszenie bolidu i jego zachowanie na torze. Ostatnią konkurencją drugiej części zawodów jest główny wyścig, Endurance & Fuel Economy.

 

Warunkiem możliwości uczestnictwa w Formule Student jest pozytywne przejście badania technicznego jeszcze przed przystąpieniem do konkurencji. Ważnym aspektem tych zawodów jest możliwość zdobycia wiedzy i doświadczenia, które następnie przydaje się w tworzeniu kolejnego bolidu lub w zdobyciu wymarzonej pracy. Członkowie Formuły Student, jako najbardziej utalentowani studenci rokrocznie są rekrutowani do najlepszych firm na świecie. Podczas zawodów mają szansę pokazać to, to co stworzyli wytrwale pracując przez cały rok.

 

Do rywalizacji staje cały zespół: inżynierowie, konstruktorzy i marketingowcy. PWR Racing Team to jeden z niewielu polskich zespołów, biorący czynny udział w Formule Student od 4 lat. Budowa bolidu wymaga przede wszystkim ogromnej wiedzy technicznej, a przy tym motywacji, zaangażowania, dążenia do celu, czasu i pieniędzy. Jednak główną i najważniejszą cechą w zespole jest przyjaźń i wspólna pasja. To właśnie charakteryzuje ponad 30-osobowy team z Politechniki Wrocławskiej.

 

Należy też wspomnieć, że to oni zaprojektowali pierwszy bolid wyścigowy w Polsce, który mógłby zostać wyprodukowany. To ogromny sukces dla studentów z Politechniki Wrocławskiej.

 

Powstanie teamu
Przez pasję do zwycięstwa? Zgadza się. Tak się zaczęło. Michał Modzelewski, absolwent Politechniki Wrocławskiej Wydziału Mechanicznego, w 2008 roku wyjechał do Monachium na wymianę studencką Erasmus. Tam wstąpił do zespołu, który od lat należał to światowej czołówki FS. Zdobył ogromne doświadczenie i pomysł ten przeniósł do Polski, wtedy zebrał paru kolegów i tak zaczęła się praca nad projektowaniem pierwszego bolidu.

 

Wkrótce okazało się, że na uczelni jest również drugi zespół, który ma taki sam pomysł i cel. Do Revolution Team należał Przemysław Frankowski i jego koledzy z roku. Skąd u nich pomysł na wzięcie udziału w Formule Student?

 

- Razem z Grzegorzem Antkowiakiem byłem na IV roku Zarządzania i Inżynierii Produkcji, mieliśmy do zrobienia pracę przejściową pt: Projekt Nadwozia Młodzieżowego Pojazdu Sportowego. Grzesiek znalazł w internecie regulamin Formuły Student, który znacznie ułatwił nam sprawę, ponieważ wszystko, czego potrzebowaliśmy, było tam napisane. Po zatwierdzeniu pomysłu przez prowadzącego, po 6 miesiącach mieliśmy zaprojektowaną ramę do Formuły Student. Zaczęliśmy coraz więcej czytać, przeglądać zdjęcia – okazało się, że studenci na całym świecie, oprócz Polski, budują sportowe samochody i potem się nimi ścigają. Rewelacja – relacjonuje Przemysław Frankowski.

 

Oba zespoły po wielu długotrwałych rozmowach doszły do porozumienia, oba miały ten sam cel i pasję i zaczęły ze sobą współpracować - w ten sposób powstał PWR Racing Team. Leaderem został Michał Modzelewski. Zespół liczył 20 osób, które razem tworzyły 3 grupy – pierwsza zajmowała się silnikiem i napędem, druga - układem kierowniczym i zawieszeniem, a trzecia - pracowała nad nadwoziem i wystrojem pojazdu.

 

Team miał zalewie 3 miesiące na zaprojektowanie bolidu, nie było możliwości zbudowania go bez zewnętrznej pomocy finansowej. Potrzebni byli studenci, którzy od samego początku do końca ciężko pracowali, od świtu do późnych godzin nocnych – głównie w biurze przy komputerach, mając niewiele wiedzy, opierając się jedynie na regulaminie. Wtedy bardzo pomógł im Grzegorz Rozwadowski z Akademii Sztuk Pięknych i wydziału Sztuki Użytkowej, który zaprojektował w 3D design pierwszego bolidu – RT09.

Pierwsze zawody z wirtualnym projektem bolidu RT09
Po bardzo aktywnych miesiącach, zespołowi udało się w 2009 roku pojechać na pierwsze zawody za granicę, na tor Silverstone w Wielkiej Brytanii. Studenci zaprezentowali swój bolid – projekt wirtualny, który wytrwale projektowali przez kilka miesięcy, często 24 godziny na dobę. Udało się! PWR Racing Team odniósł sukces – 7 miejsce na 14 zespołów.

 

Po powrocie do Polski, studenci podbudowani sukcesem wzięli się ponownie do pracy. W efekcie powstał nowy projekt bolidu – RT01. Zachęcony sukcesem zespół, zaczął pracować nad budową bolidu oraz pozyskiwaniem sponsorów i partnerów medialnych.

 

Charakterystyka bolidu RT01
Bolid RT01 został wyposażony w silnik PC40 z motocykla Honda CBR o mocy ograniczonej zwężką do 90KM i ważył 230 kg. Jego przyśpieszenie wynosiło 4 sekundy do 100 km/h, a maksymalna prędkość była ograniczona jedynie przełożeniami skrzyni biegów. Prace nad budową trwały od początku października 2009 do lipca 2010 roku. Niestety nie było czasu na jego przetestowanie. PWR Racing Team zakwalifikował się na pierwszy konkurs Formuła Student w 1 klasie (fizyczny model bolidu) i w 2 klasie (drugi „młody” zespół z wirtualnym modelem).

 

Wielka Brytania – Tor Silverstone
Osiemnaście osób z PWR Racing Team wzięło udział w zawodach w dniach 15-18 lipca 2010 roku. Pierwszy dzień przywitał ich mocnym opadem deszczu. Wtedy jeszcze trwały ostatnie prace przy bolidzie, przygotowujące go do pierwszych konkurencji. Pozytywne przejście badania technicznego pozwoliło zespołowi przystąpić do konkurencji dynamicznych, jednak dzień wcześniej team musiał sprawdzić się w konkurencjach statycznych – ten etap można było zaliczyć do udanych, zespół przeszedł go bardzo dobrze.

 

Kolejnego dnia na członków zespołu czekał drugi etap zawodów, tzw. Dynamics Events. Zespołowi udało się wystąpić tylko w jednej z czterech konkurencji ze względu na problemy techniczne, które wystąpiły tuż przed startem. Pojawiły się problemy z pompą paliwową, które spowodowały spore opóźnienia. Bolid wystartował tylko w konkurencji Sprint, jednak team zajął tam bardzo wysokie miejsce.

 

W ostatnim dniu zawodów, w niedzielę, odbywał się główny wyścig – Endurance – polegający na przejechaniu na czas dystansu 22 kilometrów na tym samym torze, na którym odbywają się wyścigi Formuły 1. Team niestety miał pecha, po kilku okrążeniach w bolidzie, ostatecznie, zepsuła się pompa paliwowa. Zespół został sklasyfikowany na 32 miejscu wśród 72 ekip dopuszczonych do wyścigu.

 

RT01 na Hockenheim w Niemczech
Po powrocie do Polski, studenci mieli miesiąc na przygotowanie się do kolejnych zawodów. W sierpniu wyjechali na Hockenheim do Niemiec – tam rywalizacja okazała się dużo trudniejsza niż w Wielkiej Brytanii. Poziom wiedzy i doświadczenie niemieckich drużyn zdumiewał wszystkich.

 

PWR Racing Team poradził sobie dobrze z konkurencjami statycznymi, sędziowie nieoficjalnie okrzyknęli ich projekt najlepszym „newcommerem” (pierwszorocznym zespołem) od trzech lat na tym torze. Dla zespołu był to kolejny sukces!

 

W drugim etapie, w konkurencjach dynamicznych nie udało się wystartować. Powodem były nieukończone w całości badanie techniczne. Czego skutkiem było wyciągnięcie wniosków na przyszły sezon i zadbanie o każdy szczegół. Pomimo nie do końca udanego startu w Niemczech, PWR Racing Team miał powody, aby być zadowolonym z sezonu 2009/2010. Głównym sukcesem było zaprojektowanie i samodzielne skonstruowanie w całości bolidu RT01 oraz wystartowanie nim podczas dwóch konkursów.

 

Po zakończeniu sezonu studenci przygotowywali się do budowy następnego bolidu – RT02. Team zdobył nowych członków, którzy z zaangażowaniem zabrali się za tworzenie nowych rozwiązań dla znanych już problemów. Każdy miał masę pomysłów i sporo motywacji do ich realizacji, część z nich jednak wymagała zwiększenia wiedzy dotyczącej zachowania się RT01 na torze. Dlatego jeszcze w listopadzie udało się przetestować bolid na wrocławskim torze Redeco przy ul. Rakietowej. Dzięki treningowi udało się uzyskać dane, które pomogły później wyeliminować błędy podczas budowy bolidu RT02.

 

PWR Racing Team na testach Radicala na Węgrzech oraz testy absorbera
Początek kwietnia 2011 roku to ważne dni dla zespołu. Dzięki zaproszeniu przez Firmę Radical Motorsport Polska, PWR Racing Team przez 2 dni miał szansę uczestniczyć w Radical Drivers Academy podczas Track Day’u na węgierskim torze Hungaroring. Dla zespołu był to duży krok w kierunku nawiązania bliższej współpracy. Team miał okazję spotkać się z profesjonalnymi kierowcami, podszkolić się w prowadzeniu samochodów wyścigowych, a także poznać konstrukcję Radicala, który okazał się podobnym bolidem do tego, budowanego na zawody Formuła Student. Obecność tam i możliwość pomocy w rozwiązywaniu problemów mocno zmotywowała zespół do pracy nad bolidem RT02.

 

Kolejnym ważnym wydarzeniem w kwietniu był test zderzeniowy absorbera, dzięki Przemysłowej Instytucji Motoryzacji „PIMOT” z Warszawy. Test przeprowadzony był po to, by sprawdzić czy zaprojektowany przez studentów model spełnia funkcję zabezpieczającą kierowcę przed dużymi przeciążeniami podczas zderzenia samochodu. Testy zakończyły się sukcesem – potwierdziły wyniki obliczeń symulacyjnych.

 

Przygotowania RT02 do zawodów i start w Wielkiej Brytanii
Prace nad budową bolidu RT02 trwały codziennie od świtu do zmierzchu, zespół mimo przeszkód dzielnie walczył by osiągnąć zamierzony cel. Coraz bliżej był najważniejszy dzień dla zespołu – zawody na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii, kolejne sprawdzenie siebie i bolidu. Jednak wszyscy byli mocno zmotywowani i wykorzystywali każdą minutę by przygotować bolid do zawodów. Części z nich brakowało czasu na jedzenie i spanie. Wszystkie formalności związane z zawodami zostały dopełnione.

 

Już podczas zawodów zespół przeszedł badanie techniczne. Następnie przystąpił do pierwszej konkurencji statycznej – prezentacji biznesowej, z którą również nie miał problemów. Sędziowie byli zaskoczeni nowatorskim pomysłem na biznes, a także szczegółowymi obliczeniami finansowymi, co dało 16 miejsce w tej kategorii.

 

Niestety, później zaczynały występować problemy, pierwsze – podczas testu hamulców. Nie udało się zablokować na raz wszystkich kół. Team spędził całą noc na dopracowywaniu bolidu i na poprawianiu błędów. Kolejny dzień przywitał wszystkich poważną ulewą, trudne warunki pogodowe spowodowały jeszcze cięższą walkę między zespołami. Mimo to, PWR Racing Team przeszedł pomyślnie test hamulców. Potem odbywały się konkurencje dynamiczne. Tor całkowicie był zalany wodą. Różnica temperatur pod kaskiem i na zewnątrz sprawiała, że szyba kasku parowała bardzo szybko, co ograniczało widoczność kierowcy. Z czasem deszcz nie padał już tak mocno, ale bardzo śliska nawierzchnia wywoływała widowiskowe poślizgi studenckich bolidów. Do godziny 15 zespół pomyślnie przeszedł odbywające się konkurencje.

 

Został jeszcze jeden test. Tor był już suchy. Nie padało. Napięcie członków zespołu tuż przed startem było ogromne. Za kierownicą RT02 siedział nowy leader zespołu – Wojciech Pierchała. Po przejechaniu paru okrążeń pojawił się problem z kołem, uszkodzeniu uległa piasta. Trzeba było zakończyć wyścig. Zespół jednak nie poddawał się i walczył do samego końca. Pomoc uzyskali od warsztatu TU Delf, który miał niezbędne materiały do zrobienia nowej piasty. Udało się! Kolejnego dnia zespół mógł ponownie wziąć udział i wystartował w wyścigu sprawdzającym wytrzymałość.

 

Pech nie opuszczał młodych zdeterminowanych studentów. Po wyjeździe na tor, bolid wpadł kołem w dziurę i boczna skrzynka opadła na tor, ścierając się o nawierzchnię. Sędziowie uznali, że team musi zakończyć wyścig i nie pozwolili kierowcy dojechać do mety. Ostatecznie PWR Racing Team osiągnął 52 miejsce z 78 startujących zespołów w ich klasie. Zespół nie poddawał się i wierzył, że w Niemczech uda mu się pokazać z dużo lepszej strony. Do kolejnego konkursu było niewiele czasu. Studenci spędzali czas przede wszystkim w garażu, pracując nad bolidem.

 

Hockenheim za zachodnią granicą Polski
W dniach 2-7.08, w Niemczech, odbył się kolejny konkurs Formuły Student. Zespół pełny entuzjazmu i motywacji wyruszył na zawody. Pierwszego dnia studenci z Politechniki Wrocławskiej zajęli się rejestracją zespołu i przygotowywaniem się do czasu rozpoczęcia zawodów. Kolejnego dnia podjęli się badania technicznego, okazało się, że bolid posiada kilka błędów i należy to poprawić. Głównym problemem był bak paliwa, który znajdował się za blisko kolektora wydechowego. Zespół był zmuszony do rozebrania znacznej części bolidu, przez co praca trwała paręnaście godzin do 4 nad ranem.

 

W dniu kolejnym team przeszedł pomyślnie badanie techniczne, co sprawiło wszystkim członkom wielką radość. Podczas prezentacji biznesowej zespół został pochwalony za dokładne kalkulacje wydatków. Test głośności i sprawności hamulców został zaliczony bez większych problemów. W następnych konkurencjach sędziowie dodali kilka cennych uwag, dzięki którym zespół mógł lepiej przygotować się w kolejnym sezonie. Nadszedł czas na konkurencje dynamiczne. W teście przyśpieszenia i w sprincie pojawiły się problemy z silnikiem. Mimo tego, udało się pokazać umiejętności kierowcy i pokonać okrążenie w bardzo szybkim tempie. W wolnym czasie zespół wrócił do swojego namiotu i naprawił usterkę związaną z problemami pracy silnika.

 

Ostatnią konkurencją był wyścig – endurance, podczas którego jednocześnie mierzone i oceniane jest zużycie paliwa. To tutaj można było zdobyć najwyższą liczbę punktów spośród konkurencji dynamicznych. Pewni siebie studenci wykonywali ostatnie prace przy bolidzie przed startem. Podczas zmiany koła okazało się, że mocowanie szpilki do piasty uległo zniszczeniu. Zespół musiał zrezygnować z udziału w wyścigu. Endurance ukończyło jedynie 30 bolidów ze 100 zgłoszonych. To wyjątkowo trudna konkurencja. PWR Racing Team wrócił do Polski.

 

Cały wysiłek włożony w budowanie i przygotowywanie bolidu nie został zaprzepaszczony. W ciągu tego roku studenci bardzo wiele się nauczyli, przede wszystkim jak zaprojektować i zbudować bolid, a także pracy w grupie, zarządzania i motywowania siebie wzajemnie do pracy. Całe to doświadczenie zostało wykorzystane przy budowie kolejnego bolidu wyścigowego. Po kilku dniach zespół z nowymi pomysłami podsumował cały projekt, porozmawiał o błędach i znalazł ich możliwe przyczyny, a także określił nową strukturę zespołu – większość studentów, którzy byli od samego początku i pamiętają czasy RT09 – ukończyło już studia i zakończyło karierę w Formule Student. Do teamu dołączyło sporo nowych osób.

 

Budowa bolidu RT03
Nowy bolid miał zaskakiwać przełomowymi rozwiązaniami technicznymi, świetnymi wynikami na torze oraz niską masą, którą miał zapewnić monocoque – konstrukcja z włókna węglowego. W związku z tym, priorytetem było położenie nacisku na dokładność podczas tworzenia modelu komputerowego. Trzeba było bardzo uważnie i precyzyjnie zaplanować i zaprojektować każdy najdrobniejszy element. Pomocne było doświadczenie, jakie studenci zdobyli przy konstruowaniu poprzednich bolidów. Bolid został wyposażony w turbosprężarkę, dzięki której zyskał na mocy i sprawności. Nowym zastosowaniem był również silnik jednocylindrowy, który obniżył masę bolidu.

 

Pierwszy etap prac zakończył się sukcesem – mieszcząc się w wyznaczonych ramach czasowych, udało się dopracować każdy szczegół, dzięki czemu szybciej niż w ubiegłym roku można było zacząć fazę wykonawstwa. Ta część prac zawsze jest o wiele trudniejsza. Budowanie bolidu wymaga bardzo dużo czasu. Zespół podjął decyzję o pominięciu zawodów w Wielkiej Brytanii z powodu przedłużających się prac nad bolidem RT03. Decyzja o rezygnacji z zawodów była bardzo trudna, jednak dzięki temu studenci mogli przygotować bolid do konkursu, odbywającego się na torze Hockenheimring w Niemczech oraz do kolejnego, rozgrywanego na Węgrzech.

 

Sezon RT03
Na początku lipca PWR Racing Team pojawił się z bolidem w Niemczech, na dobrze już znanym Hockenheimring. Aby usprawnić przygotowania do startu na w pierwszych zawodach tego sezonu, część zespołu wyjechała już kilka dni wcześniej. Prace nad autem trwały do ostatnich chwil przed czekającą go niemal ośmiuset kilometrową trasą na niemiecki tor. Wysiłek okazał się opłacalny. We wszystkich konkurencjach w których zespół udział, poradził sobie doskonale. Szczególny sukces został osiągnięty dzięki skrupulatności doskonale widocznej podczas prezentacji w Cost Report.

 

Duże wrażenie zrobiły na sędziach bardzo lekkie elementy zawieszenia i ich rozmieszczenie, jednocylindrowy silnik z turbosprężarką oraz przede wszystkim konstrukcja monocoque. W poczuciu dobrze wykonanej pracy PWR Racing Team został utwierdzony przez oceniających z Węgier, gdzie znalazł się 17 sierpnia. Również przez nich bolid został bardzo dobrze oceniony. RT03 prezentował się doskonale, zaskakiwał zaawansowanymi rozwiązaniami i dokładnością. Wszystko to zespół osiągnął dzięki doświadczeniu zebranemu w poprzednich sezonach, skutkującemu rozległą wiedzą zarówno teoretyczną jak i praktyczną. Również wyjątkowo wnikliwie przestudiowany przez sędziów kosztorys nie pozostawił wątpliwości, że wrocławscy studenci stanęli na wysokości zadania.

 

Prezentacja zespołu, sponsorzy, wsparcie medialne i plany na kolejny sezon
Poza wyjazdami za granicę i konkursem Formuła Student, członkowie PWR Racing Team brali udział w prezentacjach swojego zespołu. Podczas 4 lat pojawili się między innymi na:
- Dolnośląskim Festiwalu Nauki, - Międzynarodowych Targach Metod i Narzędzi do Wirtualizacji Procesów „Wirtotechnologia” w Sosnowcu,
- IX Forum Stowarzyszenia ProCAX w Siewierzu,
- WOŚP 2011,
- V Memoriale Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza w Wieliczce,
- I Ogólnopolskich Targach Motocyklowych,
- Pikniku Naukowym Polskiego Radia i Centrum Nauki Kopernik,
- targach EnegTab z firmą Wire Solution w Bielsku-Białej,
- TOOLEX z firmą TOOLS w Sosnowcu,
- wrocławskich targach MeCaTech zaproszeni przez organizatora Easy Fairs

 

Zespół z Politechniki Wrocławskiej zdobył również I miejsce w konkursie AutoDesk Inventor w 2011 roku. Należy dodać, że PWR Racing Team od 2009 roku wspierany jest przez wielu sponsorów i partnerów medialnych. Zespół jest wdzięczny zarówno za finansowe jak i medialne wsparcie, bez którego nie byliby w stanie sami zaprojektować i zbudować 3 bolidów podczas tych 4 lat i startować nimi w konkursach Formuły Student.

 

Jakie są plany zespołu na kolejny sezon? Wykorzystać obecny bolid RT03 i nim wystartować w 2013 roku w Formule Student. Do zespołu zostali przyjęci nowi studenci - pełni zapału i pomysłów, motywacji i chęci do pracy. Trzymajcie kciuki za sezon 2012/2013.