Skanery laserowe i nowe sygnalizatory w Leśnicy. Tak PKP walczy z blokowaniem przejazdów kolejowych

Skanery laserowe i dodatkowe sygnalizatory powstrzymają kierowców przed niewłaściwym wjazdem i blokowaniem toru na przejazdach kolejowo – drogowych - zapowiada spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, która pierwsze takie urządzenia zamontowała we Wrocławiu, na ulicy Średzkiej, na skrzyżowaniu z linią do Legnicy. Obiecuje, że dzięki nim zwiększy się poziom bezpieczeństwa pasażerów pociągów, a ruch drogowy będzie sprawniejszy i bezpieczniejszy.

- Aż 99 proc. wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych spowodowali w 2017 r nieostrożni kierowcy. Ich nieodpowiedzialność pokazuje coraz liczniejszy monitoring przejazdów. Ignorowanie czerwonych świateł, znaku stop, wjeżdżanie na przejazd pomimo braku miejsca na zjazd, oraz omijanie slalomem półrogatek i wjeżdżanie pod opadające rogatki – to podstawowe błędy prowadzące do tragedii, opóźnień pociągów uszkodzeń urządzeń i taboru - mówi rzecznik PKP PLK, Mirosław Siemieniec.

Dodaje, ze przejazd kolejowo-drogowy na ul. Średzkiej we Wrocławiu na skrzyżowaniu z linią E 30 Wrocław – Legnica, zabezpieczony rogatkami, sygnalizacją i oznakowaniem, to miejsce, gdzie kierowcy notorycznie wjeżdżali na tory, pomimo braku możliwości opuszczenia przejazdu.

- Samochody blokowały przejazd pociągów i uszkadzały urządzenia. Tylko w ubiegłym roku kierowcy spowodowali na ul. Średzkiej 165 awarii, a sprawcami ponad 60 proc. z nich byli kierowcy ciężarówek. Większość tych zdarzeń dotyczyła wjazdu do miasta - informuje Siemieniec.

Wykorzystanie skanerów laserowych i dodatkowych sygnalizatorów ma zapobiec wjazdowi kierowców na tory, gdy brak jest miejsca na zjazd. Każde takie zdarzenie organicza prędkość pociągów na torach do 20 km na godz. Wartość inwestycji w Leśnicy to blisko 180 tys. zł. 

Przejazd kolejowo-drogowy na ul. Średzkiej to jeden z 62 przejazdów w mieście, najbardziej uczęszczany. Jest zamykany automatycznie przez pociągi i ma urządzenia monitorujące. W ciągu doby przejeżdża tędy ok. 100 pociągów, w tym 60 pasażerskich. Linia przystosowana jest do ruchu pociągów z maksymalną prędkością do 160 km na godz.

Skanery laserowe badają ruch samochodów za przejazdem kolejowym na długości 80 metrów („bufor wschodni"). Gdy czujniki wychwycą, że przed przejazdem powstaje korek, system wyświetli sygnał czerwony na sygnalizatorze ok. 40 m przed przejazdem kolejowym. Ruchu drogowy zostanie wówczas wstrzymany, tak, aby pojazdy jadące do centrum nie pozostały na torach w chwili włączenia urządzeń zamykających przejazd.