Transport we Wrocławiu. Podsumowano projekt „Wrocław Bada Ruch”

Jak wynika z podsumowania pilotażowego projektu, najwięcej podróży po mieście rozpoczyna się między godziną 6 a 7 rano i 15 a 16 po południu. Średni czas podróżowania pieszo to 15 minut, hulajnogą 20, a samochodem 26 minut. Najczęściej respondenci przemieszczają się na trasie dom-praca, a środkiem transportu, z którego codziennie korzysta najwięcej badanych jest tramwaj. Własne samochody posiada więcej osób niż rowery.

Stan zdrowia 14% badanych wpływa na ich decyzje komunikacyjne. 28% osób ma kogoś pod opieką, a 21% przemieszcza się ze zwierzętami. 41% pieszych przeszkadzają samochody zastawiające chodniki, 64% respondentów narzeka na brak uregulowań prawnych dla hulajnóg elektrycznych, a ok 80% osób przemieszczających się samochodem dokucza zbyt duże natężenie ruchu.  

Przypomnijmy, że jesienią ubiegłego roku, od 28 października do 28 listopada, na osiedlu Gądów-Popowice Południowe odbywało się pilotażowe badanie ruchu. Jego celem było przetestowanie nowej technologii przeprowadzania tego typu badań, a także zapoznanie się z pierwszymi wrażeniami i uwagami wrocławian, którzy wzięli w nim udział. Nowa metoda w dalszej perspektywie może zostać rozszerzone na całe miasto. Badanie pilotażowe skierowane było głównie do mieszkańców Gądowa-Popowic Płd., ale mógł w nim uczestniczyć każdy.

W ankiecie udział wzięło 2383 mieszkańców Wrocławia, a 3,9% z nich przekazało również uwagi i wskazówki odnośnie samego badania.  Ankiet od mieszkańców Gądowa-Popowic Płd. było 427. Mieszkańcy tych obszarów mogli wziąć udział nie tylko w badaniu online, ale także w towarzystwie ankieterów, którzy czekali na nich w okolicach osiedlowych sklepów i hali targowej.

Wypełnienie ankiety zajmowało średnio 18 minut. Obszar objęty badaniem pilotażowym musiał być wystarczająco duży, a mieszkańcy osiedla powinni mieć do dyspozycji wszystkie środki transportu, które są dostępne w mieście. Gądów-Popowice Południowe spełniały każde z tych wymagań.

– Wybór Urzędu Miejskiego Wrocławia padł na osiedle Gądów-Popowice Południowe, ponieważ jest to zróżnicowany przestrzennie obszar, który zamieszkuje 26 000 wrocławian. Osiedle jest także dobrze skomunikowane z pozostałymi częściami miasta, a jego mieszkańcy mają dostęp do tramwajów, autobusów i stacji rowerowych. W pobliżu znajdują się dworce kolejowe Wrocław Kuźniki i Wrocław Mikołajów. Dzięki temu stanowi ono dobre miejsce do pilotażowych badań – mówią organizatorzy projektu.

Jak dodają, podstawowym celem kompleksowych badań ruchu jest rozpoznanie zachowań transportowych mieszkańców badanego obszaru oraz pozyskanie miar ilościowych i jakościowych mobilności mieszkańców. Takie rozpoznanie może umożliwić określenie najważniejszych celów rozwoju infrastruktury transportowej z uwzględnieniem pieszych, rowerzystów, użytkowników komunikacji zbiorowej, użytkowników samochodów osobowych oraz użytkowników systemów współdzielenia i wynajmu pojazdów.

– Wyniki kompleksowych badań ruchu stanowią bazę i są zarazem poziomem odniesienia zachowań komunikacyjnych mieszkańców, ich mobilności oraz umożliwiają zmierzenie czasu, jaki zajmuje mieszkańcom na wykonywanie podróży – podkreślają organizatorzy projektu. I dodają, że wyniki badań umożliwiają też zidentyfikowanie podstawowych problemów systemu transportowego oraz jego zdolności do zapewnienia możliwości sprawnego przemieszczania się mieszkańców i realizacji ich motywacji podróży. Jak tłumaczą, „mając rozpoznane czasy podróży mieszkańców w poszczególnych porach i środkach transportu odbywanych do konkretnych miejsc, można opracować plany rozbudowy systemu transportowego, które będą umożliwiały nie tylko skrócenia czasów podróży, ale również wzrost mobilności mieszkańców”.

Wyniki są sposobem monitorowania wdrażanych polityk i strategii transportowych. W niektórych krajach, np. w USA, wykonywanie kompleksowych badań ruchu jest wymagane przez prawo w przypadku ubiegania się przez samorządy o dotacje budżetowe na realizacje projektów infrastruktury transportowej. Prawo wymaga, by w wyniku kompleksowych badań ruchu powstawały komputerowe modele ruchu, które umożliwiają przeprowadzanie analiz wariantów rozwoju systemu transportowego miasta i wybranie najbardziej efektywnego rozwiązania.

Na środowej konferencji prasowej zaprezentowano raport z pilotażowego badania. Dodatkowo znalazły się w nim informacje dotyczące samej istoty badań oraz wyjaśniające, dlaczego są one tak istotne w kontekście budowy zrównoważonego transportu miasta. Opublikowana analiza zawiera informacje o tym, jak podobne badania mogą wpłynąć na codzienne życie wrocławian w przyszłości. W raporcie znalazły się także wypowiedzi ekspertów, z których wynika, w jakim kierunku powinna zmierzać polityka transportowa miasta.

– Dzięki wiedzy o tym, gdzie i jakie obecnie występują trendy komunikacyjne, można proponować coraz lepsze rozwiązania oraz przewidywać ich wpływ na podróże po mieście w kolejnych latach. To między innymi wnioski z analizy takich danych są podstawą do wprowadzania rozwiązań bardziej przyjaznym mieszkańcom, w duchu zrównoważonej mobilności – mówi Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Biura Zrównoważonej Mobilności.

Nowa metoda pozwala mieszkańcom Wrocławia na wzięcie udziału w badaniu za pomocą ankiety online. Kwestionariusz został przygotowany przez zespół Smart Citizen w taki sposób, aby był jasny i zrozumiały. Nie zapomniano o wrocławianach wykluczonych cyfrowo – np. osobach starszych, które także mogły wziąć udział w badaniu w towarzystwie przeszkolonych ankieterów czekających na respondentów w pobliżu osiedlowych sklepów i hali targowej między 28 października a 29 listopada 2019 roku. – Nowe podejście do badania pozwala uniknąć sytuacji, w których ankieter pukając do drzwi trafia na niewłaściwy moment lub nie zastaje nikogo w domu, co przekłada się na znacznie niższą skuteczność jego pracy. W obecnej formule to respondent decyduje kiedy i gdzie weźmie udział w badaniu – mówi Joanna Burska-Kopczyk, UX designer Smart Citizen.

Jak wynika z raportu opracowanego przez firmę Smart Citizen we współpracy z Urzędem Miejskim Wrocławia, obniżenie kosztów badań ankietowych umożliwi częstsze wykonywanie podobnych analiz. Dzięki temu możliwe będzie zweryfikowanie jak podjęte przez Urząd Miejski decyzje związane z infrastrukturą transportową wpłynęły na rzeczywistą poprawę komfortu podróżowania po naszym mieście.