Wielki sukces: zielona fala dla tramwajów na Powstańców Śląskich. W jedną stronę

Urzędnicy zapowiadali, że poprawią jazdę tramwajami po ul. Powstańców Śląskich i im się to udało.
Na załączonych do tekstu wykresie pomiarów GPS zobaczycie prędkość osiąganą przez tramwaje na odcinku od przystanku Arkady Wrocławskie do Hallera (i w drugą stronę). Przeprowadził je Mateusz Rurański z Wrocławskiego Forum Komunikacyjnego, ten sam który wcześniej badał odcinek ul. Krakowskiej między Praktikerem, a skrzyżowaniem z Kościuszki i Traugutta udowadniając, że od zatrzymania na przystanku Praktiker/Sconto do ruszenia z przystanku Na Niskich Łąkach za każdym razem średnia prędkość tramwajów mieściła się w zakresie 6,2 – 6,6km/h.

Tym razem zbadana została Powstańców Śląskich.
- W obie strony jechałem linią numer 6. W obu przypadkach nie dogoniliśmy tramwaju poprzedzającego. Czasy podane nad płaskimi odcinkami wykresu to całkowite czasy postoju na przystanku i pod sygnalizatorem (łącznie z wymianą pasażerów) – tłumaczy Mateusz Rurański z Wrocławskiego Forum Komunikacyjnego. - W kierunku Hallera jest obecnie tak dobrze, że lepiej być nie może. Perfekcyjna zielona fala. Na każdym przystanku stoimy tylko tyle, ile trwa wymiana pasażerów. Efekt? Z Arkad na Hallera w 5 minut, co daje minutę na przystanek, a więc średnią prędkość 26 km/h – dodaje.



- W kierunku miasta jest już znacznie gorzej, ale jak na wrocławskie standardy w dalszym ciągu nieźle. Pierwszy nadprogramowy postój zaliczamy przed wjazdem na Rondo, po czym na samym przystanku Rondo też chwilę musimy stać. A długość postoju przed sygnalizatorem na Swobodnej woła o pomstę do nieba – mówi Mateusz Rurański. - Mimo to uważam, że we wrocławskich warunkach średnia prędkość 17 km/h jest całkiem przyzwoita – dodaje.

Jeśli porównać je do średnich prędkości z czerwca i października ubiegłego roku (w tej chwili tan niewiele linii jeździ swoimi trasami, że tego typu porównania nic by nie pokazały), to nawet ten gorszy wynik – w stronę centrum jest dobry. Jedynie „dziesiątki” i „dwudziestki dwójki” mogą się z nim równać, choć trzeba pamiętać, że w tym przypadku porównujemy jedynie fragment całej trasy.

To kolejny przykład, że w naszym mieście powoli (dodajemy po raz kolejny: zbyt powoli) organizacja ruchu zaczyna się zmieniać na korzyść komunikacji zbiorowej. Wprawdzie na razie jest to poprawianie światłami fatalnie zaplanowanych inwestycji jak to ma miejsce z ul. Krakowską, albo poprawianie świateł, które wstrzymywały komunikację zbiorową: jak na ul. Strzegomskiej, czy pl. Bema, ale jest poprawa. I trzeba się z niej cieszyć.