Wschodnia obwodnica Wrocławia dotrze do ronda przy Auchanie na Karkonoskiej

Spoglądając na mapę po lewej stronie przygotowaną przez wrocławskie ziemskie starostwo powiatowe oprócz linii kolejowych, rozbudowy lotniska i autostradowej obwodnicy Wrocławia wśród priorytetów komunikacyjnych aglomeracji znajdziecie także drogę wojewódzką Bielany – Łany – Długołęka.

Wschodnia obwodnica Wrocławia, bo także pod tą nazwą znana jest ta trasa (także Via Romana od nazwiska pomysłoodawcy) to cztery, a od momentu wprowadzenia Natury 2000 wzdłuż rzeki Widawy nawet 5 odcinków.
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei rozpisała właśnie przetarg na projektowanie najbardziej na zachód wysuniętego odcinka tej trasy: między Karkonoską a Buforową – a dokładniej między wylotami z Wrocławia na autostradę A4 – tym w kierunku węzła w Bielanach Wrocławskich a tym w okolicach Krajkowa.
- Już kiedyś trasa ta była projektowana, ale potem z jej budowy się wycofano, dlatego teraz zaczynamy od nowa – mówi Roman Głowaczewski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei. Chodziło o to, że na odcinku z Żernik Wrocławskich do Bielan Wrocławskich gmina Kobierzyce nie zabezpieczyła terenu na to, by zbudować czteropasmową jezdnię. Potem jednak się z tego wycofali, bo mieszkańcy Żernik Wrocławskich zablokowali poszerzenie drogi z Buforowej do Krajowa (szczegóły znajdziecie tutaj). - Przez jakiś czas błędnie myślano, że ta trasa będzie przenosiła ruch tranzytowy. Potem dopiero wszyscy zrozumieli, że ten przejmie obwodnica autostradowa i dlatego wracamy do projektowania tej trasy – dodaje.

Bez kłopotów się jednak nie obędzie:
- Mamy bardzo ograniczone możliwości projektowe, bo wszędzie powstały tam osiedla. Projektanci mają aż dwa lata na wymyślenie jak sobie z tym poradzić i zdobycie pozwoleń środowiskowych, z czym jest największy kłopot. Jeśli wszystko pójdzie dobrze ten odcinek będzie przejezdny w 2015 roku – mówi Roman Głowaczewski.



Decyzja środowiskowa to największy kłopot, o czym DSDiK przekonała się planując budowę kolejnego odcinka: Żerniki Wrocławskie – Siechnice. Przetarg na wyłonienie wykonawcy trwa już od dawna – i właściwie roboty mogłyby już trwać pełną parą. DSDiK już w listopadzie otworzyła koperty z ofertami 14 firm, które chcą budować drogę z Siechnic do Żernik Wrocławskich. Niestety w ostatni dzień protest złożyło Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Żernik Wrocławskich. Protest był tak skuteczny, że sprawą zajmowało się ministerstwo ochrony środowiska. Dopiero niedawno przyznało rację drogowcom.
- Dokumentacja jest w urzędzie wojewódzkim. Spodziewamy się, że w lipcu dostaniemy pozwolenie na budowę – ocenia Roman Głowaczewski.
Jednak terminu dotrzymać się już nie da. Teoretycznie odcinek ten miał być również przejezdny na przełomie 2012 i 2013 roku, ale teraz bardziej realny jest rok 2014.

Najlepiej jest z odcinkiem między Siechnicami a Łanami, którego budowa już się kończy. Niedawno pisaliśmy wam, że  połączyły się oba brzegi mostu przez Odrę o długości 286 m na wysokości miejscowości Łany.
- Oficjalny termin otwarcia tego odcinka to wciąż styczeń 2013 roku, ale jeśli rzeczywiście wykonawca skończy go wiosną, to nie będziemy czekać z jego otwarciem – deklaruje Głowaczewski.

Skomplikowana jest natomiast sprawa z odcinkiem północnym.
- Właściwie byliśmy już gotowi z projektem, kiedy okazało się, że lasy łęgowe nad Widawą są tak cenne przyrodniczo, że znalazły się na liście chronionej Naturą 2000. To całkowicie wywróciło nasze plany – mówi Roman Głowaczewski. - Teoretycznie mamy pozwolenie na budowę odcinku Długołęka – Śliwice, jednak nie będziemy go teraz budować, bo po jego otwarciu kierowcy z drogi krajowej nr 8 wjeżdżaliby nią do Kiełczowa i na Psie Pole, a tego nie chcemy. Dlatego poczekamy na projekt odcinka Łany – Śliwice i ruszymy z budową całego fragmentu – dodaje.

Zanim jednak do tego dojdzie będzie sporo protestów mieszkańców Wrocławia oraz gmin Długołęka i Czernica.
- Z dziesięciu różnych wariantów wybraliśmy taki, który chroni przyrodę i nie wymaga burzenia domów, ale wiem, że nie wszystkim się on spodoba. Ktoś będzie niezadowolony. Niestety inaczej się nie da – przyznaje Roman Głowaczewski. - My jednak chcemy zbudować tę trasę, żeby była gotowa za cztery lata.