Demontaż gigantycznego przęsła mostu kolejowego na Odrze. Nowa przeprawa będzie gotowa w lipcu

W połowie stycznia zakończyła się modernizacja jednej z dwóch konstrukcji kolejowego mostu na Odrze. Pociągi jeżdżą już tam po nowym torze.

W sobotę o godz. 8 rano rozpoczął się demontaż drugiego, 200-tonowego stalowego przęsła nurtowego mostu. Cała operacja potrwa dobę - konstrukcja oparta na przyczółku i filarze pomiędzy stacją Wrocław Popowice i przystankiem Wrocław Osobowice zostanie z jednej strony umocowana na barce i przetransportowana przez Odrę.

Podobna akcja miała miejsce w grudniu 2012 roku, kiedy to demontowano przęsło w drugim torze.

Nową przeprawę, w miejscu demontowanego przęsła, stworzą 2 przęsła stalowe o łącznej długości 131 m i żelbetowa konstrukcja na 27 odnowionych i wzmocnionych filarach. Ze względu na wymagania przeciwpowodziowe będzie wyższa o 35 cm od poprzedniej.

Prace przygotowawcze do rozpoczęcia montażu nowej przeprawy rozpoczną się w marcu. Cały most powinien być gotowy w lipcu 2014 roku. Jego modernizacja będzie kosztowała około 41 mln zł.

Modernizacja linii kolejowej E 59  na odcinku Wrocław - granica województwa dolnośląskiego obejmuje poza odrzańskim mostem około 100 obiektów inżynieryjnych. Ponadto linia kolejowa będzie wyposażona w nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji kolejowej oraz urządzenia kontroli stanów awaryjnych taboru kolejowego.

Na trasie powstają nowe przejścia podziemne, perony wyposażone w windy i pochylnie dla osób niepełnosprawnych oraz systemy informacyjne dla podróżnych.

Po modernizacji linii E 59 na odcinku Wrocław – granica województwa dolnośląskiego pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. Podróż najszybszym pociągiem z Wrocławia do Poznania skróci się i zajmie około 1 godz. 40 min.

Szacowany koszt całkowity przedsięwzięcia to 1 mld 522 mln złotych. Zakończenie projektu przewidziane jest w 2015 roku.