Na 7 skrzyżowaniach tramwaje są już przyspieszane przez komputerowe światła

W bólach – tak rodzi się elektroniczny system sterowania światłami. Do końca września miał działać testowo na 10 skrzyżowaniach. W ubiegłym tygodniu uruchomiono go na siedmiu, dwa dołączą w tym tygodniu, ale kiedy ruszy na węźle przesiadkowym przy Borowskiej, Suchej, Ślężnej i Stawowej nikt nie wie.

Chodzi o takie przestawianie świateł na skrzyżowaniach linii 32 Plus na południe od ul. Piłsudskiego, żeby traciły one jak najmniej czasu.

- W nowym, testowym systemie siedem skrzyżowań już działa. Dane są już zbierane i już zaczynamy się uczyć. Przy podłączaniu sprzętu na skrzyżowaniach: Borowskiej i Glinianej oraz Dyrekcyjnej i Hubskiej napotkaliśmy drobne problemy, ale rozwiążemy je na początku tygodnia – potwierdza Błażej Trzcinowicz, koordynator komputerowego sterowania światłami. - Jedyne czego brakuje to skrzyżowanie Borowska, Sucha, Stawowa, Ślężna, gdzie powstaje węzeł przesiadkowy, ale tu nie wiemy jeszcze kiedy uda się zacząć montowanie sprzętu – dodaje.



Węzeł przesiadkowy w okolicy dworca PKS miał być gotowy pod koniec sierpnia, potem pod koniec września, a niedawno do połowy października. Jak pisaliśmy problemem okazało się odwodnienie niektórych fragmentów inwestycji, co robotnicy i nadzór zauważyli już w trakcie wykonywania robót. Stąd opóźnienie, które na razie jest tylko coraz większe i, niestety, jego końca nie widać.





Wróćmy jednak na chwilę do komputerowego sterowania światłami. Pierwsze 10 skrzyżowań ma być testem. Nie są one na razie podłączone do tego samego komputera, co cały system, nie będą także działać na 100 proc. Test jest potrzebny, bo systemu muszą się nauczyć przede wszystkim inżynierowie miejscy. Ma on trwa miesiąc liczony od dnia, kiedy działać będzie wszystkie 10. Jednak zamontować wszystkich od dawna się nie da.



Dlaczego testujemy komputerowe światła jesienią, skoro tramwaje mają być przyspieszone dopiero przyszłą wiosną? We wszystkich miastach, gdzie montowano ten system pierwsze pół roku (średnio) trwa dostosowywanie ustawień. Nauczyć się muszą monotrniczowie, kierowcy i inżynierowie, którzy będą sterować systemem.



U nas testów będzie jeszcze więcej. Cały ITS będzie gotowy dopiero pod koniec przyszłego roku. Teraz zaś testowanie jest potrzebne głównie dla miejskich inżynierów, którzy chcą się uczyć zarządzania systemem krok po kroku.

- Na prośbę wydziału inżynierii miejskiej sygnalizacja na tych światłach przez pierwsze miesiące nie będzie zmiennoczasowa, tylko stałoczasowa – mówi Błażej Trzcinowicz.
O co chodzi? Przez miesiąc na opisywanych przez nas skrzyżowaniach od pętli na Gaju do Borowskiej wciąż będą cykle stosekundowe: każdy z wlotów będzie miał odgórnie ustalony czas świecenia się zielonego światła – podobnie jak ma to teraz. Nie będzie działo się tak, że tramwaj podjeżdżając do skrzyżowania bezwzględnie będzie miał pierwszeństwo. Ale tramwaje i tak pojadą szybciej.