W sobotę zaczynają się testy komputerowego sterowania światłami

Od soboty na 10 skrzyżowaniach komputerowo sterowane światła miały przyspieszać Tramwaj Plus. Okazuje się jednak, że nie będzie ich od razu 10, a tam gdzie ruszy przynajmniej przez miesiąc urzędnicy nie dadzą mu rozwinąć skrzydeł, bo cykle świetlne wciąż będą stałe, a nie zmienne. Najgorsze jest to, że komputer i tak nie zrekompensuje stania w korku na torach, których magistrat nie chce wydzielić, żeby nie spowalniać aut.

ITS, czyli system komputerowego sterowania światłami, to najlepszy z dotychczasowych pomysłów na korki. Będzie polegał na tym, że światła na 153 skrzyżowaniach w mieście zostaną podłączone do wspólnego komputera. Dzięki temu będzie się dało wspólnie nimi zarządzać. Ma to, po pierwsze, przyspieszyć jazdę tramwajów (projekt Tramwaj Plus), po drugie, pomóc rozładowywać korki we Wrocławiu.



Jak pisaliśmy jako pierwsi 1 sierpnia, na początku września system miał ruszyć na 10. skrzyżowaniach Tramwaju Plus od pętli na Gaju do Borowskiej.

- Już wiemy, że nie uda się od razu uruchomić go na wszystkich 10 skrzyżowaniach i na dziś nie jestem w stanie powiedzieć na ilu ruszy w sobotę – mówi Błażej Trzcinowicz koordynator ITS-u we wrocławskim magistracie. - Kłopot polega na tym, że wszędzie trzeba go zamontować, a nie wszędzie możemy wejść. Są w miejsca, w których na planach istnieją studzienki kanalizacyjne, a w rzeczywistości ich nie ma, albo są niedrożne. Zaś na przykład na skrzyżowaniu Suchej z Borowską okazało się, że trzeba będzie przestawić urządzenia, żeby nie uszkodzić drzewa. Najpierw zrobić to muszą ludzie, którzy przerabiają skrzyżowanie, a dopiero potem będziemy mogli wejść tam my – dodaje.







Jednak Błażej Trzcinowicz kłopotami się nie przejmuje, bo i tak pierwszy miesiąc
funkcjonowania ITS-u jest przeznaczony na testy:

- Na prośbę wydziału inżynierii miejskiej sygnalizacja na tych światłach przez pierwszy miesiąc nie będzie zmiennoczasowa, tylko stałoczasowa – mówi Trzcinowicz.

O co chodzi? Przez miesiąc na opisywanych przez nas skrzyżowaniach od pętli na Gaju do Borowskiej wciąż będą cykle stosekundowe: każdy z wlotów będzie miał odgórnie ustalony czas świecenia się zielonego światła – podobnie jak ma to teraz. Nie będzie działo się tak, że tramwaj podjeżdżając do skrzyżowania bezwzględnie będzie miał pierwszeństwo.



Nie oznacza to jednak, że w okresie testowym tramwaje nie będą miały łatwiej.

- W tej chwili taki stusekundowy cykl podzielony jest na 4, pięć części. Jadą ci na wprost, potem, ci co skręcają, potem na wprost z drugiego kierunku i tak dalej. Francuzi pracujący nad ITS-em przekonali nas, że te same 100 sekund można podzielić na znacznie więcej, np. na 18 części, wśród których tramwaj nie koliduje powiedzmy z co drugim, albo z co trzecim. W okresie testowym tramwaj pojedzie w takim najbliższym cyklu, więc będzie stał krócej – tłumaczy Błażej Trzcinowicz. - Testy są nam bardzo potrzebne, żeby już teraz wyeliminować ewentualne kłopoty. Dopiero gdy je zdiagnozujemy system ruszy w pełni: i wtedy to nie tramwaj będzie czekał na skrzyżowaniu, ale skrzyżowanie na tramwaj. Komputer będzie wcześniej wiedział, że on się zbliża i tak dostosuje otwarcia, żeby mógł on płynnie przejechać przez skrzyżowanie – dodaje.



W całości dla tramwajów ITS ma być uruchomiony przed 1 listopada.

- Ten termin nie jest zagrożony – zapewnia Trzcinowicz.



Testowanie zdecydowanie jest potrzebne, a i tak nie ma się co denerwować, że tramwaj nie będzie od razu mknął – bo i tak, cokolwiek wozy z Plusem zyskają na tych 10 skrzyżowaniach – stracą na odcinku między pl. Orląt Lwowskich a Jana Pawła II. Wszystko wskazuje na to, że jeśli projekt Tramwaju Plus ma się skompromitować – zrobi to właśnie dlatego, że magistrat nie chce wydzielić tego odcinka i to mimo tego, że jest to jedno z miejsc w mieście, gdzie pojazdy szynowe tracą najwięcej stojąc w korkach. Normalnie tramwaj przejeżdża ten odcinek w 3 minuty, a w godzinach szczytu ok. 5,5 minuty. Trudno zaś przypuszczać, żeby na 10 skrzyżowaniach tramwaj zyskał więcej niż 2,5 minuty.