Nowe wydzielenia torowisk na Krakowskiej, Podwalu i Nowowiejskiej

Krakowska na wysokości parku Wschodniego, Nowowiejska od Barlickigo do Prusa i Podwale od Sądowej do Łąkowej to trzy torowiska, które zostały właśnie wydzielone we Wrocławiu. Niestety o ułatwieniach w tych miejscach, gdzie tramwaje tracą najwięcej czasu – wciąż nic nie słychać.

Nie napiszemy, że wydzielanie torów w tych trzech punktach nie ma sensu. Zwłaszcza na Krakowskiej każda pomoc dla tramwajów jest niezbędna. Na wysokości parku Wschodniego jezdnia krzyżuje się z torami i uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej należy pochwalić. Podobnie jak za wszystkie wydzielenia – chcielibyśmy tylko wreszcie przestać pisać: wydzielili tory, ale nie tam, gdzie jest to najbardziej potrzebne.







Jeszcze rok temu można było dyskutować, gdzie wydzielać torowiska, a gdzie to może poczekać. Jednak od czasu, gdy MPK zbadało, gdzie ich wozy tracą najwięcej czasu, lista potrzeb jest doskonale znana.


Oto lista odcinków pomiędzy poszczególnymi przystankami (w nawiasie różnica czasu przejazdu między porami, w których nie ma korków, a godzinami szczytu), na których pokonanie tramwaje potrzebują minimum o połowę więcej czasu w godzinach szczytu, niż normalnie:

1. Krakowska i Traugutta, od Praktikera do pl. Wróblewskiego (146,2 proc.)

2. Pułaskiego, od Piłsudskiego do pl. Wróblewskiego (133,3 proc)

3. Piłsudskiego, od Świdnickiej do pl. Legionów (119,3 proc)

4. Drobnera i Grodzka, od Dubois do Uniwersytetu (112,3 proc.)

5. Podwale, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich (111,5 proc)

6. Grabiszyńska, od Bzowej do FAT-u (100,6 proc)

7. Pułaskiego, od pl. Wróblewskiego do Piłsudskiego (75,3 proc)

8. Podwale, między pl. Orląt Lwowskich a pl. Jana Pawła II (68,1 proc)

9. Żmigrodzka, Mosty Trzebnickie i Trzebnicka, od Broniewskiego do Dworca Nadodrze (62,7 proc.)

10. Sienkiewicza, od Grunwaldzkiej do Ogrodu Botanicznego (58,4 proc.)

11. Chrobrego, pl. Św. Macieja, Łokietka i Drobnera, od Dworca Nadodrze do Dubois (52,4 proc.)

12. Traugutta i Krakowska, od pl. Wróblewskiego do Praktikera (50,2 proc.)




Niestety, żaden z dwunastu odcinków torowisk, na których tramwaje tracą najwięcej czasu nie będzie wydzielony w tym roku. Dlaczego? Bo urzędnicy za to odpowiedzialni nie badali gdzie tramwaje zyskają najwięcej, tylko zabrali się za wydzielenie tych torów, gdzie najmniej ucierpią kierowcy.



I nie przekonują ich nawet ich własne słowa. W ubiegłym tygodniu pisaliśmy o planie magistratu na promowanie komunikacji zbiorowej po otwarciu AOW.

– Chcemy zrobić wszystko, co jest możliwe, aby po uruchomieniu obwodnicy autostradowej przeniósł się na nią ruch tranzytowy. Mamy przygotowany pakiet działań, który ułatwi podróżowanie po mieście tramwajami i autobusami, gdy z ulic znikną samochody – mówiła nam wtedy Elwira Nowak, zastępca dyrektora wydziału inżynierii miejskiej ds. zarządzania inwestycjami we wrocławskim magistracie. 



Eksperci, których poprosiliśmy o ocenę tego planu nawet (częściowo) go chwalili.


– Patrząc na to, co do tej pory robiło miasto, to ten plan jest ambitny i nawet z rozmachem – skomentował dr Maciej Kruszyna z Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. - Tyle że to za mało i za późno – dodał szybko.



Kłopot w tym, że magistrat nie chce nawet wydzielić torów pod linię Tramwaju Plus na Podwalu, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich. Tramwaje w korkach pokonują w godzinach szczytu ten odcinek dwa razy dłużej niż poza nim, to nie zostanie ono wydzielone przynajmniej do końca przyszłego roku. To zaś oznacza, że Tramwaj Plus będzie przez półtora roku jeździł po niewydzielonych torach. Bo urzędnicy najpierw chcą przebudować inne ulice, żeby kierowcy mieli się gdzie podziać.