Oto lista przebojów torowisk, na których tramwaje tracą najwięcej czasu (wg MPK)

We Wrocławiu jest 12 miejsc, w których trzeba wydzielić torowiska, bo tramwaje w godzinach szczytu pokonują je przynajmniej o połowę dłużej niż poza nim. MPK zbadało, gdzie ich wozy tracą najwięcej czasu. To według tej listy powinno się wydzielać tory, tymczasem u nas wybiera się te odcinki, gdzie najmniej zaszkodzi się samochodom.

MPK sprawdzało różnicę w czasie przejazdu poszczególnymi odcinkami torowisk porównując ze sobą wyniki z godzin szczytu i wtedy, gdy tramwajów nic nie powstrzymuje. Wyniki pojawiły się w biuletynie pracowników spółki. Pierwszą dwunastkę, odcinki gdzie traci się minimum o połowę więcej czasu w godzinach szczytu niż normalnie znajdziecie poniżej.



Jeśli porównacie tę dwunastkę z planami wydzieleń torowisk na ten rok przekonacie się, że nie pokrywa się ani jeden odcinek. Żaden z dwunastu odcinków torowisk, na których tramwaje tracą najwięcej czasu nie będzie wydzielony w tym roku. Dlaczego? Bo urzędnicy za to odpowiedzialni nie badali gdzie tramwaje zyskają najwięcej, tylko zabrali się za wydzielenie tych torów, gdzie najmniej ucierpią kierowcy.





To już nie zapóźnienia, to źle robione remonty



Niedobrych informacji jest więcej. Na liście znajdują się przynajmniej trzy odcinki, które były remontowane lub przebudowywane w ciągu ostatnich kilku lat, za rządów obecnego prezydenta. Oznacza to, że wydaliśmy miliony złotych, a efektu dla komunikacji zbiorowej – przypomnijmy, że według Rafała Dutkiewicza tramwaj jest najlepszą receptą na korki i do nich powinniśmy się przesiadać – nie ma.


Te przykłady to:
przebudowana za ok. 60 mln zł ul. Krakowska, (o czym już pisaliśmy),

przebudowana za ponad 20 mln zł ul. Sienkiewicza

oraz wyremontowana ul. Grabiszyńska.

Na pierwszych dwóch urzędnicy uznali, że nie ma potrzeby (albo nie da się) wydzielić torów. Na Grabiszyńskiej stwierdzili, że to za drogo i że tramwaje nie utkną w korku, bo zlikwiduje go dobre ustawienie świateł na skrzyżowaniu Grabiszyńskiej i Hallera.



Tramwaj Plus z hamulcem, czyli urzędnik torów nie wydzieli



Nie wszystkie błędy zostały już popełnione – niektórych możemy się spodziewać w przyszłości. Na 5. miejscu listy najbardziej czasochłonnych odcinków wrocławskich torowisk jest fragment przyszłej trasy Tramwaju Plus, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich. Trzy pozycje niżej jest ten sam odcinek w drugą stronę.

Jak wam pisaliśmy jeszcze w listopadzie urzędnicy planują pozostawić tam auta na torach, mimo że, jak pokazują badania MPK, w szczycie tramwaj potrzebuje tam dwa razy więcej czasu, by tamtędy przejechać. Dlaczego? Bo wydzielenie torów „istotnie ograniczyłoby przepustowość tego odcinka”, więc zadziałać mają światła. Zupełnie jak na opisywanej wyżej Grabiszyńskiej.



Oto lista odcinków pomiędzy poszczególnymi przystankami (w nawiasie różnica czasu przejazdu między porami, w których nie ma korków, a godzinami szczytu), na których pokonanie tramwaje potrzebują minimum o połowę więcej czasu w godzinach szczytu, niż normalnie:

1. Krakowska i Traugutta, od Praktikera do pl. Wróblewskiego (146,2 proc.)

2. Pułaskiego, od Piłsudskiego do pl. Wróblewskiego (133,3 proc)

3. Piłsudskiego, od Świdnickiej do pl. Legionów (119,3 proc)

4. Drobnera i Grodzka, od Dubois do Uniwersytetu (112,3 proc.)

5. Podwale, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich (111,5 proc)

6. Grabiszyńska, od Bzowej do FAT-u (100,6 proc)

7. Pułaskiego, od pl. Wróblewskiego do Piłsudskiego (75,3 proc)

8. Podwale, między pl. Orląt Lwowskich a pl. Jana Pawła II (68,1 proc)

9. Żmigrodzka, Mosty Trzebnickie i Trzebnicka, od Broniewskiego do Dworca Nadodrze (62,7 proc.)

10. Sienkiewicza, od Grunwaldzkiej do Ogrodu Botanicznego (58,4 proc.)

11. Chrobrego, pl. Św. Macieja, Łokietka i Drobnera, od Dworca Nadodrze do Dubois (52,4 proc.)

12. Traugutta i Krakowska, od pl. Wróblewskiego do Praktikera (50,2 proc.)