Rosną szansę na pieniądze z Unii na inteligentne światła

Projekt Inteligentny System Transportu jest na czwartym miejscy listy rankingową projektów rekomendowanych do dofinansowania ze środków europejskich. Jeśli wszystko pójdzie dobrze na najlepszy jak do tej pory pomysł walki z korkami dostaniemy 58,7 mln zł.

Inteligentny System Transportu, jak Wam pisaliśmy, będzie polegał na tym, że światła na 153 skrzyżowaniach w mieście zostaną podłączone do wspólnego komputera. Dzięki temu będzie się dało wspólnie nimi zarządzać. Ma to, po pierwsze, przyspieszyć jazdę tramwajów (projekt Tramwaj Plus), po drugie, pomóc rozładowywać korki we Wrocławiu. To najlepszy z dotychczasowych pomysłów na korki.



Za 109 milionów 664 tysięcy 375 złotych i 4 grosze zrobi go dla nas konsorcjum firm Wasco z Gliwice wraz z Gertrude z Bordeaux przy wsparciu wrocławskiego Elektrotimu.



- Cały system został podzielony na dwie części: Tramwaju Plus i resztę. Ten nabór środków unijnych dotyczy wszystkiego, co nie jest bezpośrednio związane z projektem tramwajowym – tłumaczy Błażej Trzcinowicz, koordynator projektu Inteligentnego System Transportu z wrocławskiego magistratu.



Z czego składa się Inteligentny System Transportu?
- Centrum sterowania ruchem ulicznym przy ul. Strzegomskiej 148,

- System Sterowania Ruchem na 153 skrzyżowaniach (można go rozszerzyć do 400 skrzyżowań, warto jednak pamiętać, ze w tej chwili we Wrocławiu światła mamy na 227 krzyżówkach),

- Nadzór nad komunikacją zbiorową (każdy tramwaj i autobus będzie miał lokalizator),

- Dynamiczną informację na 168 przystankach (taką, jak działa na pl. Powstańców Wielkopolskich),

- System informacji dla kierowców (specjalne tablice, na których będą wyświetlane informacje meteorologiczne, o korkach oraz o wolnych miejscach parkingowych w centrum).


Jak wygląda harmonogram prac?

W maju Tramwaj Plus będzie miał priorytet na skrzyżowaniach od Piłsudskiego do Świeradowskiej, w listopadzie – już w całym mieście. W tym samym czasie na 168 przystankach będą już działać elektroniczne tablice informujące o przyjazdach pojazdów MPK. Za rok w grudniu komputer będzie sterował wszystkimi światłami w centrum a od stycznia 2013 roku będzie pod niego podpięte 153 skrzyżowania w całym mieście.



- Żeby zdobyć te 58,7 milionów złotych musimy teraz dostarczyć wszystkie dokumenty, umowy, specyfikacje i tak dalej. To, że jesteśmy na 4 miejscu, a pieniędzy jest na 10 pierwszych projektów oznacza, że na 90 procent uda się nam jej zdobyć. Jednak to jeszcze nie zwycięstwo – mówi Błażej Trzcinowicz.






Delikatnie mówiąc „trochę” gorzej wygląda zdobywanie pieniędzy unijnych na tramwaje. Wszystkie inne duże miasta Polski dostaną więcej pieniędzy z Unii na transport w aglomeracjach niż my.

Wrocław będzie się musiał zadowolić 311. milionami złotych dotacji na cześć projektu Tramwaj Plus - remont istniejących torowisk oraz linię prowadzącą na Gaj. Budowa torów na Kozanów i stadion trafiła na listę rezerwową. W wyścigu o unijne dotacje przegrywamy nie tylko z Warszawą, Krakowem i Poznaniem, ale także ze Szczecinem.



Wrocławski projekt Tramwaju Plus (pod nazwą: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu) został zgłoszony do programu transport miejski w obszarach metropolitalnych (Program Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013) i podzielony na dwa etapy.



Pierwszy to modernizacja linii z Sępolna na Leśnicę oraz budowa torowiska z centrum na Gaj. Projekt, który Wrocław zgłosił do ministerstwa wart jest 760 mln zł, z czego 311 mln zł ma pochodzić z unii europejskiej. Oprócz remontu torów i zakupu części z 31 zamówionych już tramwajów skoda pieniądze pójdą na system sterowania ruchem z priorytetem dla tramwajów oraz budowę węzłów przesiadkowych oraz innych elementów służących integracji systemów transportu.

Ten etap w kolejce po unijne pieniądze jest na miejscu drugim, tuż za projektem budowy drugiej linii metra w Warszawie (na co stolica dostanie 2 miliardy 954 miliony złotych dotacji).



Druga część naszego Tramwaju Plus jest na liście rezerwowej, na miejscu pierwszym. W drugiej części jest budowa linii od skrzyżowaniu ul. Legnickiej i Na Ostatnim Groszu na Kozanów i nowy stadion. Projekt wart jest 226 mln zł z czego z Unii dostaniemy 81 mln zł.



Właściwie moglibyśmy się cieszyć, że dostaniemy dotację na tę część Tramwaju Plus, która jest droższa – i dlatego do kasy miasta trafi 311, a nie 81 mln zł. Kłopot w tym, że wszystkie inne duże miasta Polski dostaną większy kawałek unijnego tortu. W wyścigu o unijne dotacje przegrywamy także ze Szczecinem, Bydgoszczą i Toruniem.



Oto lista kwot, które z Unii wpłyną do poszczególnych miast (zgodnie z listą projektów podstawowych działania „transport miejski w obszarach metropolitalnych”). Wzięliśmy pod uwagę tak projekty miast jak i urzędów marszałkowskich:



1. Warszawa – 3 772,46 mln zł (łącznie 6 różnych projektów),


2. Trójmiasto – 642,71 mln zł (3 projekty),


3. Łódź – 568,4 230 mln zł (2 projekty),


4. Kraków – 470,11 mln zł (4 projekty),


5. Bydgoszcz+Toruń – 338,40 mln zł (1 projekt),


6. Poznań – 336,71 mln zł (3 projekty),


6. Górny Śląsk – 336,71 mln zł (1 projekt),


8. Szczecin – 316,55 mln zł (3 projekty),


9. Wrocław – 311,45 mln zł (1 projekt),



Dodajmy: tak wynika z aktualnego podziału unijnego tortu. Kolejność i kwoty mogą się zmienić podczas realizacji poszczególnych projektów. Może się okazać, że któremuś z miast nie uda się skończyć na czas inwestycji i stracą unijne dotacje (tak jak my z remontem mostu Szczytnickiego).