Prawo Murphy"ego na EKK: awaria torów, na remontach których oszczędzamy

Czwartek 16.00, do wykładu inauguracyjnego Europejskiego Kongresu Kultury została godzina – i właśnie o tej porze odpada szyna na ul. Curie-Skłodowskiej tuż obok mostu Zwierzynieckiego. W tym samym czasie na ul. Grunwaldzkiej tramwajów też nie ma, bo jest awaria trakcji. Wieloletnie obcinanie pieniędzy na remonty wychodzi akurat wtedy, gdy w mieście impreza za imprezą.

Był listopad 2010, gdy pisaliśmy o fatalnym stanie, w jakim znajdują się tory na Curie-Skłodowskiej i na moście Zwierzynieckim - już wtedy tramwaje miały na nim ograniczenia prędkości do 30 i do 10 km/h ze względu na kiepski stan techniczny.



Poinformowano nas wtedy, że nie zmieni się to przez następne 3 lata, bo dopiero w 2014 roku pojawią się tam robotnicy. Wcześniej szkoda pieniędzy skoro za dwa lata ma być tam poważny remont. Tyle, że zadziałało prawo Murphy"ego – i tory musiały się zbuntować akurat wtedy, gdy we Wrocławiu rozpoczyna się Europejski Kongres Kultury. Jakby tego było mało w tym samym czasie awaria trakcji pojawiła się na ul. Grunwaldzkiej, czyli w tym samym rejonie miasta.

Zagraniczni goście mogą nie wiedzieć, że to efekt wieloletnich zaniedbań – wrocławianie wiedzą to na pewno.







Już parę miesięcy temu eksperci ostrzegali, że należy jak najszybciej zrobić diagnostykę stanu torowisk w całym mieście i naprawiać te w najgorszym stanie.

- Władze się tego boją, bo doskonale wiedzą, że wyjdą rażące przekroczenia warunków bezpieczeństwa ruchu i trzeba będzie parę kluczowych torowisk natychmiast zamknąć – mówił nam Igor Gisterek, z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Politechniki Wrocławskiej.



We Wrocławiu nie ma nawet szlifierki do torów, której używa się właśnie do dbania o torowiska. - Przed wojną w mieście taka była, działała też w czasach PRL-u. Dziś ma już 90 lat i jest obiektem muzealnym – mówił Gisterek.



Efekty takich zaniedbań można mnożyć, a tory między nowoczesnym centrum przesiadkowym na rondzie Reagana, a centrum kongresowym w okolicy Hali Stulecia to tylko jeden z przykładów.
Kiedy pisaliśmy o tym problemie (pod koniec maja) odcinków, na których tramwaje jeżdżą wolno, bo ze względu na fatalny stan torowisk wprowadzono ograniczenia prędkości, naliczyliśmy 12. To się nie zmieniło.



Z danych MPK wynika, że 30 do 50 procent wykolejeń (a w tych w ubiegłym roku było ponad 80) to efekt fatalnego stanu wrocławskich torowisk.
Co więcej w budżecie miasta na bieżącą konserwację, naprawę torów i sieci trakcyjnej z roku na rok jest coraz mniej:

2007 - 4,74 mln. zł. 

2008 -  4,53 mln. zł. 

2009 -  3,7 mln. zł. 

2010 -  3,8 mln. zł. 

2011 - plan 3 mln. zł. 



Zresztą to nie jest tylko problem złych torów. Cała infrastruktura techniczna dla tramwajów jest delikatnie mówiąc w kiepskim stanie. Motorniczy kierujący fantastycznym Tramwajem Plus na pl. Jana Pawła II zupełnie jak w XIX wieku, wychodzi i ręcznie przestawia wajchę zwrotnicy. I nie tylko tam.



Jednym z efektów tego stanu rzeczy jest fakt, że mamy najwolniejsze tramwaje w Polsce. Bo z chęcią wydajemy grube miliony na nowe tramwaje, ale obcinamy pieniądze na remonty torów.