Urząd miasta: wiemy, że na drogi rowerowe trzeba 4 razy więcej niż wydajemy

Raport Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej mówi o tym, co wie każdy podróżujący jednośladem: może i jesteśmy drudzy najlepsi w Polsce pod względem liczby dróg rowerowych, ale pozostawiają one dużo do życzenia.
Raport wykazuje, że drogi rowerowe są u nas nieprzemyślane, za wąskie, mają na nich zbyt ostre zakrętami, nierówną nawierzchnię i zmuszają do pokonywania wystających krawężników. W ścisłym centrum pełno jest barier dla ruchu rowerowego, w całym mieście brak jest synchronizacji świateł dla ruchu jednośladów.

Jak się dziś mogli dowiedzieć zaskakują swoją postawą nawet urzędników:
- Podziwiam państwa, bo wiem dobrze, że nie jesteśmy pod tym względem najlepsi, a państwo mimo wszystko jeżdżą rowerami – usłyszeli od Zbigniewa Komara, zastępcy dyrektora departamentu we wrocławskim magistracie.



Poprzedni raport rowerzystów, sprzed czterech lat, spowodował m.in. zatrudnienie oficera rowerowego i przegłosowanie tzw. polityki rowerowej. Wszystko to mogłoby, podobnie jak to do dziś ma miejsce z komunikacją zbiorową, być tylko działaniem na pokaz, gdyby Rafał Dutkiewicz nie zafascynował się profesorem Janem Gehlem, duńskim naprawiaczem miast, u którego miejscy urzędnicy byli na szkoleniu (przeczytaj o szczegółach).

Tym razem raport Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej chwali politykę rowerową miasta za dobry kierunek, ale ganią za wysokość budżetu. W tym roku na ten cel idzie 2 mln zł, z czego 1,1 mln zł przeznaczono na zakup rowerów miejskich. Tymczasem na ułatwianie życia rowerzystom w tym roku Gdańsk wyda prawie 18, Szczecin – 10 a  Łódź – 8 mln zł. I chociaż część naszych urzędników powtarza, że w rzeczywistości wydajemy więcej, bo przy każdej nowej budowie drogi budujemy drogi rowerowe, to podobnie robią także w Gdańsku – i też nie doliczają tych pieniędzy.

Jednak ci, którzy zarządzają remontami wiedzą, że potrzeby są znacznie większe:
- Cieszy mnie, że zgadzamy się w kierunkach polityki rowerowej, którą przygotowaliśmy, bo zgadzamy się tez co do tego, że na jej realizację potrzeba więcej niż dwóch milionów rocznie. Nie mogę składać obietnic za miejskich radnych, którzy uchwalają budżet, ale rocznie powinniśmy wydawać około 8 milionów, żeby zrealizować wyznaczony przez nich cel – mówił rowerzystom Zbigniew Komar.
Ten cel to 15 procent podróży odbywających się rowerami.

Wydawanie na rowerzystów większych pieniędzy ma sens, bo jest ich coraz więcej. Według wrocławskich badań ruchu jednoślady są na czwartym miejscu pod względem środków transportu (3,56 proc.). Rowery są szczególnie popularne w rejonie Maślic, Pracz, Rędzina i Wielkiej Wyspy. Co ciekawe – więcej podróży w naszym mieście odbywa się jednośladami niż z przesadkami z tramwaju na autobus, czy autobusu na tramwaj (3,2 proc.). Można więc śmiało zaryzykować stwierdzenie, że jeśli mamy do wyboru przesiadki, albo podróż jednośladem (nie jest ona zbyt daleka) – wybieramy rower (przeczytaj o szczegółach).





To są jednak dane z badań przeprowadzonych w ubiegłym roku, a zdaniem Marka Żabińskiego, zastępcy dyrektora Biura Rozwoju Wrocławia ds. komunikacji, dziś jednośladów jest z pewnością więcej:
- Tą część badań ruchu przeprowadziliśmy jeszcze w 2010 roku, czyli przed uruchomieniem na pełną skalę działań prorowerowych. Wydaje się, że obecnie nawet pięć procent podróży może się odbywać rowerami, a to jest już całkiem sporo – mówi w wywiadzie dla nas Żabiński.