Pomorska w rozsypce. Drogowcy: "To nie nasza wina"

Na Pomorskiej rozsypała się kostka brukowa pod torowiskiem i buspasem, z którego korzystają ciężkie, elektryczne autobusy. To ta sama kostka, która była tu przed remontem. Wróciła na ulicę, bo tak chciał konserwator zabytków.

- Przyjęte rozwiązanie, od samego początku było obarczone wysokim stopniem ryzyka - mówi dziś Grzegorz Roman, wiceprezydent Wrocławia. Miasto ryzykowny projekt jednak ostatecznie zatwierdziło i zleciło prace, a potem je odebrało. Gdy kostka zaczęła się rozjeżdżać, urzędnicy upomnieli się u drogowców o naprawę. Ale ci nie zamierzają robić jej na swój koszt.

- Wykonawca stoi na stanowisku, że tego typu uszkodzenie torowiska nie jest efektem wadliwego wykonania prac, stąd nie podlega naprawom na mocy udzielonej przez niego gwarancji - mówi Grzegorz Roman. Miasto nie daje za wygraną. Urzędnicy zlecili Politechnice Wrocławskiej przygotowanie ekspertyzy, która wykaże kto tak naprawdę zawinił. 

W ratuszu za problemy z Pomorską winią konserwatora zabytków. Bo to on kategorycznie zażądał pozostawienia na Pomorskiej kostki brukowej. I to jeszcze tej starej, pochodzącej z demontażu przed remontem. 

- Jedyne co udało się uzyskać, to rezygnację z wymogu ułożenia kostki kamiennej również na jezdniach przebudowywanej ulicy. Natomiast w przypadku torowiska, konserwator podtrzymał swoje stanowisko, podkreślając konieczność zastosowania kostki staroużytecznej, której gabaryty zmienione z powodu zużycia, dodatkowo utrudniały wykonawcy precyzyjne ułożenie - tłumaczy Grzegorz Roman.

Daniel Gibski, wojewódzki konserwator zabytków, odbija piłeczkę. Jego zdaniem, zawinili urzędnicy i projektanci. Bo w wielu innych krajach zaproponowane przez niego rozwiązanie od lat jest stosowane i się sprawdza. Trzeba tylko zastosować odpowiednie technologie.

Remont Pomorskiej kosztował 70 mln zł. - Zaznaczam, że jeśli chodzi o pozostałe elementy przebudowy, nie ma większych zastrzeżeń co do jakości robót. Problem dotyczy głównie kostki w torowisku, której ułożenie kosztowało ok. 5% wartości całej przebudowy - podkreśla Grzegorz Roman.

Co dalej?

Będzie nowy remont. Tylko, że miasto znów nie może dogadać się z konserwatorem, jak go przeprowadzić. 

W lutym urzędnicy zlecili opracowanie technologii, która miałaby zapewnić większą stabilność i wytrzymałość nawierzchni. Projektant zaproponował wykonanie torowiska z betonu z odciskaną fakturą kostki lub pozostawienie kostki jedynie na fragmencie w rejonie dawnego dworca kolejki wąskotorowej. Rozwiązania te nie uzyskały jednak akceptacji konserwatora.

Obecnie trwają rozmowy dotyczące kolejnej propozycji – wykonania nawierzchni betonowej z odsłoniętym kruszywem, której wygląd miałby przypominać piaskowane płyty granitowe.