Cztery przesiadki do Leśnicy i 3 inne zmiany dla tramwajów od soboty 5 marca

Od przyszłej soboty, 5 marca, zacznie się rewolucja tramwajowa. W tym dniu zacznie się: budowa węzła na pl. Jana Pawła II (przez co do Leśnicy będą aż 4 przesiadki: na pl. Jana Pawła II, pod Dolmedem, na Pilczycach i na Grabowej), wymiana kostki na beton na pl. Grunwaldzkim, remont torów na Piłsudskiego między Arkadami a pl. Legionów. Jedyny pozytyw: tramwaje wrócą na pętlę przy ulicy Grabiszyńskiej, gdzie wcześniej nie mogły się zmieścić. Ruszą stamtąd tramwaje nr 5, ale „dwudziestki” nie, bo zamiast nich pojawią się wozy z numerem 73.

Kilka lat temu widziałem taki obrazek: na przystanek na Grabiszyńskiej podjeżdża tramwaj, wychodzi z niego motorniczy, biegnie do rozkładu jazdy i sprawdza dokąd dalej ma jechać (gdybym nie widział na własne oczy – sam bym nie uwierzył). Od przyszłej soboty takie obrazki mogą się powtórzyć. Pasażerowie i motorniczy będą się od nowa uczyli tras jazdy tramwajów. Czekają nas 4 zmiany naraz.



Legnicka do remontu: dwie dodatkowe przesiadki do Pilczyc



Najgorzej będą mieli mieszkańcy zachodnich osiedli Wrocławia. Od marca do czerwca czekają ich dwie dodatkowe przesiadki:

- Tramwaje od strony centrum będą jeździły tylko na pl. Jana Pawła II. Od placu do Bolesławieckiej będą kursowały zastępcze autobusy, a tam będzie się przesiadać w tramwaje kursujące od Pilczyc do pętli Wrocławski Park Przemysłowy, czyli na Robotniczą – tłumaczy Adam Więcek z wydziału transportu urzędy miasta.

Oznacza to, że do Leśnicy będą łącznie trzy przesiadki: na pl. Jana Pawła II, pod Dolmedem, na Pilczycach i na Grabowej. - Wiemy, że to bardzo uciążliwe rozwiązanie, ale inaczej się tego zorganizować nie dało. Na szczęście potrwa to tylko 3 miesiące - dodaje Więcek.



Powód utrudnień: dostosowanie torów od Jana Pawła II do skrzyżowania Legnickiej z Na Ostatnim Groszu dla potrzeb Tramwaju Plus. a inwestycję dla potrzeb Tramwaju Plus gmina zapłaci ponad 9,5 mln zł. Z tego 2 mln zł pochłonie przebudowa przystanków tramwajowych na pl. Jana Pawła II. Przetarg wygrała Skanska.


To niestety cena jaką trzeba płacić za wprowadzenie nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów. Są one najczęściej szersze, a tory, aby je na nie wpuścić, wymagają dodatkowych remontów.

Zwłaszcza, że zamówione dla nas Skody, ale także inne niskopodłogowe tramwaje jak Combino czy Alstom, bardziej niż klasyczne tramwaje niszczą torowiska. Jak tłumaczą eksperci nie jest to żaden błąd budowy. Po prostu ten typ konstrukcji podwozia zużywa tory szybciej niż starsze wozy jeżdżące po Wrocławiu.

Łagodniejsze dla torów są choćby bombardiery jeżdżące po Krakowie czy pojazdy Protramu, model 205.



Przebudowa torów na Legnickiej będzie przeprowadzona w dwóch etapach. W pierwszym tramwaje będą jeździć między pętlą WPP a Pilczycami, a autobusy zastępcze będą wozić mieszkańców do Rynku. W drugim tramwaje będą kursowały do pętli Wrocławski Park Przemysłowy (a więc skręcały z Legnickiej w lewo tuż za Dolmedem), a dalej będą kursowały autobusy zastępcze. Całość prac ma się skończyć do 31 sierpnia 2011 roku.



Kostka na Grunwaldzie: autobusy na rondzie Reagana nie stają



Drugi remont, który ruszy 5 marca to wymiana zabudowy kostkowej na betonową w torowisku na osi Grunwaldzkiej na odcinku rondo Reagana - most Grunwaldzki.

- Przez ten czas tramwaje linii 4 i 12 będą kursowały przez most Pokoju. Autobusy nie będą wjeżdżać na rondo Reagana razem z tramwajami, tylko będą się zatrzymywać na innych przystankach – mówi Adam Więcek.



Roboty potrwają ok trzech miesięcy. Po co ta wymiana? Na wyremontowanym w 2007 roku rondzie kostka brukowa zaczęła się zapadać w kilka miesięcy po budowie. Do części błędów – użycia niewłaściwej podsypki, czyli podłożenia pod kostką piachu zamiast betonu – przyznał się projektant remontu, firma BBKS. Zapłaciła nawet miastu 250 tys zł za ten błąd.



Jednak to dotyczyło tzw. osi Grunwaldzkiej w pobliżu mostu Grunwaldzkiego. A nie kostki na samym rondzie Reagana i dalej w kierunku mostów Szczytnickiego oraz Zwierzynieckiego. Tu ZDiUM kłócił się z wykonawcą robót, firmą Budimex-Dromex, kto ma pokryć koszt zerwania kostki i ułożenia jej od nowa. Obie strony zamówiły ekspertyzy: jedną w Warszawie drugą w Katowicach, które różnie widziały winowajcę błędów. W końcu rozjemca przyznał rację ZDiUM-owi, a na mocy umowy pozasądowej Budimex zapłacił 1 mln 300 tys. zł.



Wrocławscy drogowcy nie chcąc mieć już więcej kłopotów z kostką postanowili, że zamiast niej wyleją tam beton. Dokładnie taki sam jak na autostradzie A4 od Wrocławia w kierunku Legnicy.
Wymiana na odcinku rondo Reagana - most Grunwaldzki będzie to ostatnim etapem zadania rozpoczętego w ubiegłym roku. Generalnym wykonawcą prac jest firma Polskie Mosty, koszt zadania to 2,799 mln. zł.



Remont na Piłsudskiego: tramwaje przez Podwale



Trzeci remont: torów na Piłsudskiego między Arkadami a pl. Legionów to także konieczność dostosowania torowiska dla Skód 19T Tramwaju Plus.

- Podczas remontu linie, które jeździły tym odcinkiem, pojadą przez Podwale – mówi Adam Więcek.

Tramwaje powinny wrócić na swoje trasy na przełomie maja i czerwca.



Koniec wstydu: pętla na Grabiszyńskiej dla tramwajów z lusterkami



Ostatnia, czwarta zmiana, to efekt ponownego uruchomienia pętli przy ul. Grabiszyńskiej. Przypomnijmy, że tuż przed końcem stycznia, gdy miał się skończyć jej remont, okazało się, że tramwaje się na pętli nie mieszczą - 3 słupy trakcji są za blisko, i żeby je minąć, trzeba by było demontować lusterka.

Druga próba także nie dała pozytywnego rezultatu. Tramwaj obok dwóch z trzech źle ustawionych słupów przejechał dosłownie się ocierając, ale przez trzeci już się nie przecisnął.



Po śledztwie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta okazało się, że za przestawienie dwóch słupów zapłaci projektant (konsorcjum Biura Projektów Budownictwa Komunalnego i spółki Klier) a trzeci, choć stoi zgodnie z przepisami, na swój koszt i z własnej inicjatywy w trosce o swoje dobre imię przestawi wykonawca firma Tor-Krak.



Na pętle nie wrócą jednak „piątki” i „dwudziestki”, tylko same „piątki”. Oprócz nich na torach pojawi się linia 73.

- Będzie to połączenie linii nr 20 z linią nr 23. Z pętli Oporów pojedzie jak „dwudziestka” do Renomy, potem przez pl. Teatralny, Widok, Kazimierza Wielkiego do pl. Jana Pawła II, most Sikorskiego, Mieszczańskie, pl. Bema do pętli Kromera – mówi Adam Więcek i dodaje: - To nie jedyne zmiany w rozkładach tej wiosny. Kolejne pojawią się, gdy ruszy budowa węzła tramwajowo-autobusowego przy ul. Suchej.

---

Byłeś świadkiem wypadku? Zauważyłeś w swoim otoczeniu coś ciekawego? Wciel się w rolę reportera i prześlij nam zdjęcie lub film! Skorzystaj z Alertu tuwroclaw.com lub wyślij maila na adres [email protected]