Jest projekt: Tramwaj Plus bez wydzielonych torów

Tramwaj Plus, zwany także szybkim tramwajem, będzie jeździł po niewydzielonych torach. Z dokumentów przetargowych wynika, że linia T Plus z Kozanowa na Gaj, utknie na Podwalu – między pl. Orląt Lwowskich a pl. Jana Pawła II. Urzędnicy uspokajają, że wszystko może się zmienić.

Skąd wiemy, że tory nie będą wydzielone? Wynika to ze Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia w ogłoszonym właśnie przetargu na przebudowę torowisk tramwajowych w ul. Piłsudskiego i ul. Podwale we Wrocławiu. Jeden z załączników to organizacja ruchu. Na rysunku widać, że się ona nie zmieni.






Urzędnicy jednak przekonują, że to nie jest decyzja ostateczna.

- Fizycznego wydzielenia torów, nie będzie, bo nie ma na to miejsca – twierdzi Zbigniew Komar, pełnomocnik ds. rozwoju transportu szynowego, zastępca dyrektora departamentu infrastruktury urzędu miasta.
Komar dodaje, że po remoncie być może zmienione zostanie dzisiejsze malowanie pasów i tory jednak będą wydzielone. - Nie wiemy czy system ITS (komputerowy system sterowania światłami – przypis BK) będzie w stanie skutecznie tak "dawkować" liczbę pojazdów wpuszczanych na ten odcinek, aby w przypadku pojawienia się nadjeżdżającego tramwaju torowisko było skutecznie odblokowywane przez pojazdy, które tam wcześniej wjechały. Byłoby to rozwiązanie optymalne z punktu widzenia optymalnego wykorzystania przepustowości ulicy i jednoczesnego priorytetu dla tramwaju. Jeżeli analizy wykażą, że nie jest to  możliwe, będziemy dążyć do wydzielenia torowiska poprzez oznakowanie, ale to jest rozwiązanie istotnie zmniejszające przepustowość – dodaje.

Czyli – wszystko zależy do wyliczeń, których wyników od dwóch lat wciąż nie ma. A dopóki nie zmienia zdania wydzielania nie będzie.



Wbrew planom i obietnicom



Taki zapis jest sprzeczny nie tylko z logiką, ale także z obietnicami, które składali sami urzędnicy. Obiecali, że 98 proc. wrocławskich torowisk będzie wydzielona.

- Skończyliśmy już analizę tego, które torowiska nie będą w najbliższej przyszłości wydzielane. To ok 2. procent wszystkich torów, łącznie 5 kilometrów 800 metrów – mówiła nam Elwira Nowak, zastępca dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami. Co więcej – dostaliśmy z magistratu mapkę, które tory nie będą wydzielane (zobacz na ilustracji). Odcinka, o którym piszemy tam nie ma.

Żadnej daty wydzielania nie było – urzędnicy określili to jednym słowem: docelowo.
- Zrobimy to najszybciej jak się da, w sposób najbardziej logiczny z możliwych – obiecywał Paweł Czuma, dyrektor biura prasowego urzędu miasta.

Trzeba mieć nadzieję, że za logiczne urzędnicy uznają, aby nowe skody, z których pierwsze dwie mają z Pilzna dotrzeć do nas jeszcze w tym roku, miały tam wydzielone tory, a nie stały w korkach razem z samochodami.



Koniec mitu Tramwaju Plus



Inna sprawa jak dziś wygląda nieomal mityczny wrocławski szybki tramwaj. Tramwaj Plus miał stać się zupełnie nową jakością. Był „reklamowany” jako recepta na korki. Tyle, że będzie jeździł po tych samych torach, co inne tramwaje (a jak wiadomo na torowiskach ciężko się wyprzedza), będzie miał tak samo zielone światło ustawiane przez komputer jak inne tramwaje (skoro jest na tym samym torze co inne wozy, to najpierw one muszą dostać zielone). Do tego obcięto już jego trasę, co naukowcy od dawna krytykowali:

„Tramwaj Plus jest ogryzkiem w porównaniu z tym, co było przewidziane. Nie obsługujemy Biskupina, ani Sępolna, za to dojeżdżamy do Stadionu Olimpijskiego – a przecież wystarczy dwa razy przejechać się tam tramwajem, żeby zobaczyć ile osób wysiada na tym odcinku. Dla kogo my to budujemy? Dla ludzi? Czy dlatego, że mieliśmy jakąś potrzebę? Jeśli dla ludzi, to musimy mieć naprawdę dobry plan, bo wydajemy publiczne pieniądze” - pisze dr Bogusław Molecki, z Politechniki Wrocławskiej. Teraz jeszcze okazuje się jeszcze, że nie ma w planach remontów wszystkich wydzielonych torowisk dla Tramwaju Plus.