Remont torowiska na Biskupinie wznowiony po kilku miesiącach przerwy. Jest nowy projekt

Remont trasy tramwajowej od byłej zajezdni Dąbie aż do pętli na Biskupinie (łącznie 3,5-km toru pojedynczego), wstrzymany na przełomie sierpnia i września po miesiącu, potrwa do 90 dni, a to oznacza, że torowisko zostanie oddane do użytku najpóźniej 28 lutego 2021 roku.

– Liczymy jednak na to, że uda się ten graniczny termin przyspieszyć. Należy jednak pamiętać, że praca w okresie zimowym niesie za sobą wiele trudności i ryzyk realizacyjnych, niezależnych od inwestora i wykonawcy. W przypadku intensywnych opadów i mrozów niektóre prace się wydłużają – mówi prezes MPK Wrocław, Krzysztof Balawejder. 

I dodaje, że traktuje tę inwestycję priorytetowo, dlatego wprowadza ponadstandardowe rozwiązania i procedury. Prace wykonawcy będą pod stałym nadzorem MPK. Spółka zatrudniła dodatkowego inspektora nadzoru inwestorskiego oraz inspektora nadzoru dendrologicznego, którzy specjalizują się w inwestycjach prowadzonych na objętych nadzorem konserwatorskim terenach i posiadają wymagane doświadczenie. Ich zadaniem będzie stała kontrola sposobu prowadzonych robót budowlanych i zapewnienie ich realizacji zgodnie z uzgodnieniami i decyzją Miejskiego Konserwatora Zabytków.

W pierwszych dniach wykonawca, Zakład Sieci i Zasilania, zajmie się pracami przygotowawczymi. Będzie to m. in. usunięcie posuszu z drzew oraz przeprowadzenie czynności pielęgnacyjnych i ręczne odkopanie wszystkich korzeni. Nowy projekt zakłada możliwość stosowania różnych rozwiązań konstrukcyjnych w zależności od położenia korzeni. Wykonawca zacznie także wprowadzać rozwiązania ujęte w Projekcie Ochrony Drzew. W tym samym czasie jeden z wykonawców na polecenie Zarządu Zieleni Miejskiej przeprowadzi redukcję i pielęgnację koron kilku drzew.

W sobotę, 5 grudnia, wykonawca przystąpi już do prac budowlanych, na które składają się wykonanie konstrukcji torowiska tramwajowego według nowych uzgodnionych rozwiązań projektowych, odwodnienia poprzez zastosowanie drenażu francuskiego oraz wykonanie sieci trakcyjnej i przejazdów w miejscach kolizji z układem drogowym.

Konieczne jest też powtórne podbicie całego torowiska i uzupełnienie tłucznia 6 miesięcy po zakończeniu robót budowlanych, co będzie się wiązać z okresowym jego zamknięciem. Z uwagi na już udokumentowane, płytsze usytuowanie korzeni niektórych drzew może się okazać, że w pierwszym etapie nie będzie możliwości wykonania zielonego torowiska. Najpierw konstrukcja musi się w pełni ustabilizować, co może potrwać nawet dwa lata.