2,4 mln zł za nadzorowanie wprowadzania projektu Inteligentny System Transportu

Warszawska firma Egis wygrała przetarg na firmę, która będzie nadzorować francusko-polskie konsorcjum podłączające światła na 153 skrzyżowaniach w mieście zostaną podłączone do wspólnego komputera. Projekt Inteligentny System Transportu to najlepszy z dotychczasowych pomysłów na korki.

Inteligentny System Transportu będzie polegał na tym, że światła na 153 skrzyżowaniach w mieście zostaną podłączone do wspólnego komputera. Dzięki temu będzie się dało wspólnie nimi zarządzać. Ma to, po pierwsze, przyspieszyć jazdę tramwajów (projekt Tramwaj Plus), po drugie, pomóc rozładowywać korki we Wrocławiu.



Za 109 milionów 664 tysięcy 375 złotych i 4 grosze brutto realizować je będzie konsorcjum firm Wasco z Gliwice wraz z Gertrude z Bordeaux.



- Firma nadzorcza będzie sprawdzać pracę polsko-francuskiego konsorcjum – tłumaczy Błażej Trzcinowicz, który w urzędzie miasta nadzoruje ten projekt. - Firma musi mieć ekspertów z każdej dziedziny, od geodezji do informatyki, żeby w naszym imieniu patrzeć wykonawcy na ręce, pilnować aby dotrzymywał harmonogramów i wykonywał wszystkie prace najlepiej jak to możliwe – dodaje.



- W ubiegły piątek po półtorej miesiąca dostaliśmy wreszcie dokumenty z Urzędu Zamówień Publicznych. Ponieważ program jest współfinasowany z funduszy unijnych konieczna była tzw. kontrola uprzednia z UZP. Czekaliśmy na nią dłużej niż się spodziewaliśmy, ale teraz możemy podpisać umowę z wykonawcą – dodaje.



Przetarg na pełnienie nadzoru inwestorskiego wygrała warszawska firma Egis z ceną ofertową brutto: 2 miliony 387 tysięcy 838 złote i 36 groszy.






Co dokładnie kupujemy od konsorcjum, na którego stoi on czele?

- Centrum sterowania ruchem ulicznym przy ul. Strzegomskiej 148,

- System Sterowania Ruchem na 153 skrzyżowaniach (można go rozszerzyć do 400 skrzyżowań, warto jednak pamiętać, ze w tej chwili we Wrocławiu światła mamy na 227 krzyżówkach),

- Nadzór nad komunikacją zbiorową (każdy tramwaj i autobus będzie miał lokalizator),

- Dynamiczną informację na 168 przystankach (taką, jak działa na pl. Powstańców Wielkopolskich),

- System informacji dla kierowców (specjalne tablice, na których będą wyświetlane informacje meteorologiczne, o korkach oraz o wolnych miejscach parkingowych w centrum).



Jak wygląda harmonogram prac?

W maju Tramwaj Plus będzie miał priorytet na skrzyżowaniach od Piłsudskiego do Świeradowskiej, w listopadzie – już w całym mieście. W tym samym czasie na 168 przystankach będą już działać elektroniczne tablice informujące o przyjazdach pojazdów MPK. Za rok w grudniu komputer będzie sterował wszystkimi światłami w centrum a od stycznia 2013 roku będzie pod niego podpięte 153 skrzyżowania w całym mieście.




Przypomnijmy, że dzięki inteligentnym światłom tramwajem ze wschodu na zachód będzie szybciej. Wiemy to z analizy tzw. „Charakterystyka Typów Priorytetów”, które mają zostać ustawione na trasach Tramwaj Plus i na trasach linii średnicowych (6, 7 oraz 11) w ramach tzw. Zintegrowanego Systemu Transportu Szynowego. To ten, na podstawie którego najpierw dostaliśmy pieniądze na linie 6 i 7 (kupiliśmy Skody 16 T oraz wyremontowaliśmy Szewską i pl. Powstańców Wielkopolskich) a teraz będziemy wdrażać projekt Tramwaju Plus.



Na naszą prośbę analizę tych priorytetów przeprowadzili eksperci z Politechniki Wrocławskiej.

- Pierwsza linia Tramwaju Plus po wprowadzeniu tych priorytetów będzie bardzo szybka. Razem z nią przyspieszą oczywiście wszystkie inne tramwaje na tej trasie, bo przecież będą jeździć po tych samych torach – twierdzi Igor Gisterek z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Politechniki Wrocławskiej.



Jednak nie wszystko zapowiada się aż tak różowo.

- Druga nitka Tramwaju Plus będzie już tylko szybka. Jednak najmniej przyspieszą tak zwane linie średnicowe, czyli te wiodące z południa na północ. „Jedenastki”, które na własne trasy wrócą po przebudowie mostów Młyńskich to pozytywny przykład, bo priorytety dla nich zostały tak pomyślane, że dadzą dobry efekt – twierdzi Igor Gisterek. - Niestety nie można tego powiedzieć o „szóstkach” i „siódemkach”, które będą prawie tak wolne jak obecnie. Brak poprawy będzie dotyczył odcinka między Arkadami a ulicą Łokietka, czyli w śródmieściu, gdzie generowanych jest najwięcej opóźnień. Niestety po raz kolejny wychodzi popularny we wrocławskim urzędzie pogląd, że nie można na poważnie zabrać czasu na skrzyżowaniach samochodom. W efekcie zmiany, które mogły dać bardzo dobry efekt, dadzą tylko dobry – dodaje.