Jest homologacja dla Pendolino. Superszybki pociąg pojedzie z Wrocławia do Warszawy w grudniu

Przez dłuższy czas nie było wiadomo, czy Pendolino wyjedzie na tory zgodnie z planem, czyli w grudniu 2014 roku. Wszystko przez przeciągający się spór między przewoźnikiem a producentem składów - firmą Alstom.

 

Przypomnijmy, na początku maja PKP Intercity powinno otrzymać pierwsze 8 składów Pendolino z homologacją na poruszanie się z prędkością 250 km/h. Tak się nie stało, więc przewoźnik zaczął naliczać producentowi kary umowne.

 

- Do czasu dostarczenia pociągów zgodnych z umową naliczane są wobec producenta kary. Teraz jest to około 15 mln euro - tłumaczyła pod koniec sierpnia Beata Czemerajda z PKP Intercity.

 

Z kolei jak podkreślali przedstawiciele firmy Alstom, problemem nie jest pociąg, a brak infrastruktury w Polsce, zgodnej z europejskim systemem sygnalizacyjnym ERTMS poziomu 2, umożliwiającej przeprowadzenie odpowiednich testów.

 

Teraz wreszcie producent Pendolino uzyskał decyzję Urzędu Transportu Kolejowego umożliwiającą eksploatację pojazdów na terenie Polski. Dzięki temu przewozowa spółka może rozpocząć odbiory końcowe pociągów.

 

- Obecnie w Polsce znajduje się 14 z 20 składów. Pierwotny harmonogram projektu przewidywał przekazanie przez producenta pierwszych pociągów z pełną dokumentacją (czyli homologacją UTK) 6 maja, czyli zakładał 7 miesięcy na przygotowanie składów do jazdy z pasażerami. Aktualnie czas ten skrócił się do niespełna 100 dni - tłumaczą przedstawiciele PKP Intercity.

 

 

Kolejarze zapewniają, że trwają intensywne prace nad tym, aby 14 grudnia odpowiedzialnie wdrożyć pociąg do ruchu pasażerskiego.

 

- PKP Intercity przygotowało rozwiązanie zakładające wykorzystanie 18 pojazdów. Pociągi pojadą we wszystkich planowanych relacjach, czyli z Warszawy do: Trójmiasta, Krakowa, Katowic i Wrocławia. Obsłużą połączenia cieszące się największym zainteresowaniem - podkreślają w PKP.

 

Dodajmy, że zgodnie z umową Alstom ma dostarczyć 20 składów Pendolino z homologacją dopuszczającą jazdę z prędkością 250 km/h oraz system ERTMS2.

 

Pendolino trasę z Wrocławia do Warszawy Centralnej ma pokonywać w 3 godziny i 42 minuty. Docelowo, gdy zakończy się już modernizacja linii kolejowej (ma to nastąpić w grudniu 2015 roku), czas przejazdu skróci się do 3 godz. 26 minut.

 

- Prace nad rozkładem jazdy na nowy sezon trwają. Ostateczny kształt całej siatki połączeń, w tym pociągów EIC Premium, zostanie zaprezentowany jesienią - podkreśla Beata Czemerajda.

 

Pierwotnie zapowiadano, że Pendolino z Wrocławia do Warszawy (i w przeciwną stronę) będzie kursować pięć razy dziennie. Jednak wedle najnowszych doniesień, na tej trasie od grudnia będą jeździć tylko dwie pary nowych pociągów, a pozostałe trzy kursy obsłużą tradycyjne składy.

 

Zapowiadane pięć par Pendolino ma zacząć kursować między tymi miastami, gdy PKP Intercity otrzyma od producenta wszystkie zamówione pociągi.

 

Przypomnijmy, w połowie 2013 roku Pendolino przyjechało do Polski na testy - wtedy prezentacja na wrocławskim Dworcu Głównym przyciągnęła wielkie tłumy.

 

Najniższa cena biletów na Pendolino ma wynosić 49 złotych. Pociągi będą wyposażone m.in. w wygodne, ergonomiczne fotele, stoliki, gniazdka elektryczne, klimatyzację, nie zabraknie też udogodnień dla pasażerów niepełnosprawnych, a także monitoringu.

 

W skład kategorii Express InterCity Premium wejdą siedmioczłonowe pociągi wyposażone we własny, rozproszony napęd.  Oznacza to, że w składzie nie ma lokomotywy, a za napęd odpowiadają silniki rozmieszczone w różnych miejscach pojazdu. Długość pociągu wyniesie 187,4 m, a maksymalna prędkość eksploatacyjna - 250km/h.

 

Koszt zakupu 20 składów Pendolino to niemal 2 mld złotych.