Naprawa torów kosztuje dwa razy więcej niż zapowiedział prezydent Wrocławia. Dlaczego?

Miało kosztować 120 mln zł, ale kosztuje dwa razy więcej. I to nie koniec wydatków. Na początku 2019 r. prezydent Wrocławia Jacek Sutryk i prezes MPK Wrocław Krzysztof Balawejder zapowiadali remonty torowisk o ogromnej intensywności. Wskazywali, że przeznaczą na modernizacje torowisk w złym i bardzo złym stanie dodatkowe 120 mln zł. Czas zweryfikował szacunki Sutryka i Balawejdera: do dziś na te remonty z miejskiej kasy poszło ponad 240 mln zł.

Remonty oraz bieżące utrzymanie torowisk i zwrotnic kosztowały:

• w roku 2019: 4,4 mln zł,
• w roku 2020: 60 mln zł,
• w roku 2021: 89 mln zł,
• w roku 2022: 91 mln zł.

Razem przez te lata miasto zamiast zapowiadanych 120 mln zł wydało na torowiska 244 mln zł. W roku 2023 na torowiska miasto wyda kolejne 81 mln zł.

Planowany wcześniej budżet przeznaczony na tory został przekroczony ponaddwukrotnie. W roku 2022 było we Wrocławiu 28 wykolejeń. Pojazdy MPK od 1 stycznia do 18 grudnia 2022 zjeżdżały awaryjnie 4575 razy. Torów w stanie złym i bardzo złym na koniec roku 2021 - kiedy na modernizację miasto wydało 89 mln zł - było o 5 procent mniej niż rok wcześniej.

O to, dlaczego naprawa torowisk kosztuje dwa razy więcej niż zapowiadali Jacek Sutryk i Krzysztof Balawejder zapytał miasto radny Robert Grzechnik. Odpowiedź jest zaskakująca: - Na początku 2019 r. podczas konferencji prasowej przedstawiono raport dotyczący stanu wrocławskich torowisk zapowiadając, że na naprawę torów w złym i bardzo złym stanie potrzebne jest dodatkowe 120 mln zł, przy czym nie zostało podane o jakiej perspektywie czasowej była mowa - przekazał zastępca dyrektora Departamentu i Infrastruktury wrocławskiego ratusza Sławomir Gonciarz.