Jest decyzja środowiskowa na budowę Mostu Wschodniego

Urzędnicy wydziału środowiska i rolnictwa nie przychylili się do protestów Stowarzyszenia Akcja Park Szytnicki i wydał pozytywną decyzję środowiskową na budowę trasy od Krakowskiej do Mickiewicza o przebiegu, który proponowały Wrocławskie Inwestycje. Zażądał tylko m.in. ekranów, ochrony dla nietoperzy czy dodatkowych zbiorników na zimowanie żab.

- Decyzja, którą wydaliśmy nie pozwala na budowę i nie jest jeszcze prawomocna. Stowarzyszenie Akcja Park Szytnicki może się odwołać do Samorządowego Kolegium Odwoławczego – tłumaczy Bogdan Łukaszewicz, dyrektor wydziału środowiska i rolnictwa wrocławskiego magistratu.


Spór dotyczy inwestycji o nazwie most Wschodni (ilustracja po lewej), która ma być połączeniem ul. Krakowskiej z Mickiewicza. Czyli wschodnim odcinkiem obwodnicy śródmiejskiej, która prowadzi od mostu Millenijnego, przez ul. Na Ostatnim Groszu, Klecińską, Hallera do Armii Krajowej i skrzyżowania tej ostatniej z ulicą z Krakowską. Dalej miałby powstać most przez Oławę i Odrę na Wielką Wyspę, i trasa, która przecinałaby Olszewskiego i wzdłuż ul. 9 maja docierał do Mickiewicza.



Taki pomysł części mieszkańców tzw. Wielkiej Wyspy się nie podoba. Dlatego Stowarzyszenie Akcja Park Szytnicki, to samo, które protestuje przeciw budowie w całości inwestycji określanej jako tzw. most wschodni, czyli połączenie ul. Krakowskiej z Mickiewicza, ogłosiło konkurs na alternatywny wobec proponowanego przez urzędników przebieg obwodnicy śródmiejskiej. Zamiast tego chcą dwóch mostów, jednego dla tramwajów, drugiego dla aut i obwodnicy w tunelu przykrytym wałem przeciwpowodziowym (ilustracja na górze).



Podstawowym założeniem jest to, aby budować naraz wszystkie trzy, kluczowe zdaniem jury konkursowego obiekty:
- most tramwajowo – rowerowo – pieszy, w miejscu planowanym przez urzędników, czyli na przedłużeniu Armii Krajowej,
- most samochodowy na przedłużeniu ul. Spółdzielczej,
- obwodnicę Wielkiej Wyspy.


- Najbardziej spodobał się nam pomysł, aby ta trasa została przykryta ziemią, czyli żeby była w tunelu naziemnym, tworzącym jednocześnie wał przeciwpowodziowy - tłumaczy Marek Natusiewicz, członek konkursowego Jury. (Wizualizację tego rozwiązania znajdziecie w pracy nr 3, a na ilustracji do tekstu w prawym dolnym rogu – przypis BK). - Takie rozwiązanie jest trzy razy tańsze niż klasyczny tunel, a dzięki temu auta nie szkodziłyby środowisku - dodaje.

Dlaczego takie rozwiązanie? Zdaniem Jury w ten sposób da się zagwarantować, że nie będzie ruchu tranzytowego przez Wielką Wyspę. Kierowcom będzie się opłacało pojechać tunelem, a nie przez Biskupin – zatrzymując się co chwilę na światłach.


Jednak urzędnicy z wydziału środowiska tego pomysłu nie zaakceptowali:

- Dyskusje o różnych trasach powinny się odbywać na etapie dyskusji nad miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. My wydając decyzję środowiskową analizujemy już przedstawione warianty i musimy określić co trzeba zrobić, żeby były jak najmniej szkodliwe dla przyrody i ludzi – tłumaczy Bogdan Łukaszewicz. - Dlatego nakazaliśmy montaż sporej liczby ekranów, nowe nasadzenia drzew, ochronę nietoperzy czy choćby budowę zbiorników na zimowanie żab – dodaje.