Zapis z bitwy o Most Wschodni jest, zwycięzcy brak

Bitwa o most Wschodni między urzędnikami z Wrocławskich Inwestycji i firmy projektowej Biprogeo, a częścią mieszkańców tzw. Wielkiej Wyspy skupionych wokół Stowarzyszenia Akcja Park Szczytnicki miała miejsce 8 czerwca.

Spotkanie rozpoczęło się o 19.30 i zakończyło około północy. Areną starcia była sala wykładowa „AZ” Uniwersytetu Przyrodniczego przy ul. Chełmońskiego 38C. Na sali pojawiło się ponad 200 osób.
Protokół z tego spotkania znajdziecie tu



Przypomnijmy, że chodzi o połączenie ul. Krakowskiej z Mickiewicza - to wschodni odcinek obwodnicy śródmiejskiej, która prowadzi od mostu Millenijnego, przez ul. Na Ostatnim Groszu, Klecińską, Hallera do Armii Krajowej i skrzyżowania tej ostatniej z ulicą z Krakowską.
Dalej miałby powstać most przez Oławę i Odrę na Wielką Wyspę oraz trasa, która przecinałaby Olszewskiego i wzdłuż ul. 9 maja docierałaby do Mickiewicza. 

Protestujący nie chcą słyszeć o takim przebiegu trasy. Zrobili własny, alternatywny konkurs na to, jak połączyć tzw. Wielką Wyspę z południem miasta. Jego wyniki to najlepsze, zdaniem jury pomysły z trzech zwycięskich prac.
Podstawowym założeniem protestujących jest, aby budować naraz wszystkie trzy, kluczowe zdaniem jury obiekty:
- most tramwajowo – rowerowo – pieszy, w miejscu planowanym przez urzędników, czyli na przedłużeniu Armii Krajowej,
- most samochodowy na przedłużeniu ul. Spółdzielczej,
- obwodnicę Wielkiej Wyspy.


- Najbardziej spodobał się nam pomysł, aby ta trasa została przykryta ziemią, czyli żeby była w tunelu naziemnym, tworzącym jednocześnie wał przeciwpowodziowy – tłumaczy nam Marek Natusiewicz, członek konkursowego jury. (Wizualizację tego rozwiązania znajdziecie w pracy nr 3, a na ilustracji do tekstu w prawym dolnym rogu – przypis BK). - Takie rozwiązanie jest trzy razy tańsze niż klasyczny tunel, a dzięki temu auta nie szkodziłyby środowisku - dodaje.

Jest bardzo wątpliwe, żeby urzędnicy zgodzili się na taki pomysł. Zwłaszcza przed decyzją środowiskową. A jeśli ją dostaną, zostanie im już tylko zdobycie tzw. pozwolenia wodno-prawnego oraz starania o pozwolenie na budowę.

Trasa może powstać nie wcześniej niż po 2014 roku.