Zapis z bitwy o Most Wschodni jest, zwycięzcy brak

Jest już protokół z rozprawy administracyjnej w sprawie budowy tzw. Mostu Wschodniego. Zapis starcia jest, ale wciąż nie wiadomo, czy wygrali je urzędnicy czy protestujący przeciw tej inwestycji. Na wyrok, czyli decyzję środowiskową, możemy czekać jeszcze kilka tygodni.

Bitwa o most Wschodni między urzędnikami z Wrocławskich Inwestycji i firmy projektowej Biprogeo, a częścią mieszkańców tzw. Wielkiej Wyspy skupionych wokół Stowarzyszenia Akcja Park Szczytnicki miała miejsce 8 czerwca.


Spotkanie rozpoczęło się o 19.30 i zakończyło około północy. Areną starcia była sala wykładowa „AZ” Uniwersytetu Przyrodniczego przy ul. Chełmońskiego 38C. Na sali pojawiło się ponad 200 osób.

Protokół z tego spotkania znajdziecie tu





Przypomnijmy, że chodzi o połączenie ul. Krakowskiej z Mickiewicza - to wschodni odcinek obwodnicy śródmiejskiej, która prowadzi od mostu Millenijnego, przez ul. Na Ostatnim Groszu, Klecińską, Hallera do Armii Krajowej i skrzyżowania tej ostatniej z ulicą z Krakowską.

Dalej miałby powstać most przez Oławę i Odrę na Wielką Wyspę oraz trasa, która przecinałaby Olszewskiego i wzdłuż ul. 9 maja docierałaby do Mickiewicza. 



Protestujący nie chcą słyszeć o takim przebiegu trasy. Zrobili własny, alternatywny konkurs na to, jak połączyć tzw. Wielką Wyspę z południem miasta. Jego wyniki to najlepsze, zdaniem jury pomysły z trzech zwycięskich prac.

Podstawowym założeniem protestujących jest, aby budować naraz wszystkie trzy, kluczowe zdaniem jury obiekty:

- most tramwajowo – rowerowo – pieszy, w miejscu planowanym przez urzędników, czyli na przedłużeniu Armii Krajowej,

- most samochodowy na przedłużeniu ul. Spółdzielczej,

- obwodnicę Wielkiej Wyspy.




- Najbardziej spodobał się nam pomysł, aby ta trasa została przykryta ziemią, czyli żeby była w tunelu naziemnym, tworzącym jednocześnie wał przeciwpowodziowy – tłumaczy nam Marek Natusiewicz, członek konkursowego jury. (Wizualizację tego rozwiązania znajdziecie w pracy nr 3, a na ilustracji do tekstu w prawym dolnym rogu – przypis BK). - Takie rozwiązanie jest trzy razy tańsze niż klasyczny tunel, a dzięki temu auta nie szkodziłyby środowisku - dodaje.



Jest bardzo wątpliwe, żeby urzędnicy zgodzili się na taki pomysł. Zwłaszcza przed decyzją środowiskową. A jeśli ją dostaną, zostanie im już tylko zdobycie tzw. pozwolenia wodno-prawnego oraz starania o pozwolenie na budowę.



Trasa może powstać nie wcześniej niż po 2014 roku.