LEM Photon. Pierwszy elektryczny motocykl zbudowany przez studentów [WIDEO]

Studenci i studentki z Koła Naukowego Pojazdów i Robotów Mobilnych od podstaw zaprojektowali i zbudowali elektryczny motocykl szosowy. LEM Photon już 15 lipca wystartuje w konkursie Moto Student na torze Ciudad del Motor de Aragón w hiszpańskim Alcañiz.

Elektryzujący debiut

Koło Naukowe Pojazdów i Robotów Mobilnych działa przy Politechnice Wrocławskiej i zrzesza 60 pasjonatów motoryzacji. Zespół, który zbudował LEMa Photona, tworzy 40 osób. Są to głównie studenci i studentki Politechniki Wrocławskiej, ale także i innych wrocławskich uczelni.

– W ostatnich latach budowaliśmy motocykle terenowe, w których bardzo istotne jest m.in. zwinność oraz wysoki moment obrotowy na kole zapewniający dynamiczność podczas jazdy – mówi Jerzy Ciesiołkiewicz, prezes Koła Naukowego Pojazdów i Robotów Mobilnych. – Motocykle szosowe poruszają się w zupełnie innych warunkach, stąd w ich konstrukcji ważniejsza jest optymalna geometria i jak najlepsze rozłożenie masy. Jeśli się o to nie zadba, motocykl dla kierowcy będzie niesterowalny a opony będą się dużo szybciej zużywać – dodaje.

LEM Photon to wyścigowy motocykl szosowy z napędem elektrycznym klasy Moto3. Jest wyposażony w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy maksymalnej 42 kW, a jego maksymalna prędkość to 195 km/h.

Studenci pracowali nad nim przez kilkanaście miesięcy. Od podstaw zaprojektowali poszycie z włókna węglowego i ramę typu trellis z trzech rodzajów wysokowytrzymałościowej stali chromowomolibdenowej. Autorską konstrukcją jest również tylne zawieszenie pojazdu – oparte na systemie dźwigni.

Motocykl jest też maksymalnie oczujnikowany. Układ telemetryczny składający się m.in. z czujnika ugięcia amortyzatorów, żyroskopu i modułu GPS został od podstaw zaprojektowany przez studentów. Dodatkowo LEM Photon jest wyposażony w kilkanaście wielostopniowych systemów, które reagują na najmniejszą nieprawidłowość, odcinając dopływ prądu.

– A to tylko część rozwiązań, które dają nam pewność, że nie dojdzie do poważniejszej awarii. Na przykład nasza bateria jest absolutnie szczelna, nie ma dostępu do powietrza. Umieściliśmy w niej także zawór ciśnieniowy. Wszystko to sprawia, że gdyby doszło do jej zapłonu, kierowcy nic by nie groziło – podkreśla Piotr Minta, lider działu konstrukcji.

Bateria to również od początku do końca autorska konstrukcja studentów. Składa się z prawie 644 ogniw o mocy maksymalnej 36 kW i gromadzi ponad 6,2 kWh energii. Dzięki innowacyjnemu systemowi łączenia ogniw, dochodzi do mniejszych strat w przesyle prądu przy jednoczesnym wysyłaniu prądu o wyższej wartości i minimalizowaniu nagrzewania się baterii.

Mistrz za kierownicą

Photona na hiszpańskim torze oporowadzi Krzysztof Borys, 20-letni wrocławianin, wicemistrz Polski SSP300 i dwukrotny zdobywca Pucharu Polski: w klasach Stock Moto 3 i Open Moto 3.

– Dużo czasu i zaangażowania włożyliśmy w to, by kierowca czuł się jak najlepiej na LEM-ie – mówi Albert Iwanicki, lider działu mechaniki. – Dlatego zanim zaczęliśmy projektowanie, zaprosiliśmy Krzyśka na testy ergonomii. Usiadł w specjalnie skonstruowanym przez nas stanowisku i oceniał np. czy woli kierownicę wyżej czy niżej, czy poduszki są odpowiednie, a może trzeba zmienić szerokość itp. Pożyczyliśmy też jego prywatny motocykl na dwa tygodnie i wykonaliśmy skan 3D, by móc porównać do niego LEM-a.

Prace nad pojazdem studenci realizowali po części garażowo, a po części w laboratorium na kampusie politechniki Wrocławskiej. Gotowego Photona młodzi konstruktorzy testowali na torach w Starym Kisielinie i w Poznaniu. Wyniki są ich zdaniem bardzo zadowalające.

– Nie ukrywamy, że mimo debiutu w tych zawodach mierzymy w podium – zaznacza Jerzy Ciesiołkiewicz. – Wierzymy w dobry wynik nie tylko ze względu na rezultaty dni testowych, ale także w związku z dużym doświadczeniem, jakie zebraliśmy z poprzednimi Lekkimi Motocyklami Elektrycznymi. Celujemy też w nagrodę dla Rookie Team, czyli najlepszego zespołu debiutującego na zawodach.

Zawody Moto Student w hiszpańskim Alcañiz zaczną się 15 lipca i potrwają cztery dni. W konkursie weźmie udział 70 studenckich zespołów z czterech kontynentów. 46 z nich będzie startować motocyklami elektrycznymi.

– Na zawodach w Barcelonie od lat byliśmy w czołówce zespołów, zawsze przywożąc stamtąd nagrody. Jest takie powiedzenie: jeśli jesteś najlepszy w grupie, to znaczy, że czas zmienić grupę – mówi Michał Skraburski z KN PiRM. – Uznaliśmy więc, że musimy spróbować czegoś nowego, jeśli nie chcemy stać w miejscu – dodaje.

Zespół z Wrocławia czeka jednak nie tylko wyścig. O ostatecznym wyniku zadecydują też pozostałe konkurencje: punktowane prezentacje techniczne i biznesowe, testy przyspieszenia, hamowania przy prędkości 80 km/h oraz tzw. rain test, czyli polewanie motocykla wodą w celu sprawdzenia jego szczelności i bezpieczeństwa pod kątem ewentualnych przebić prądu. Suma punktów z wszystkich kategorii wyłoni zwycięzców.