zamknij

Edukacja i nauka

Oto nowy bolid PWr Racing Team. To ostatni model spalinowy [ZDJĘCIA, WIDEO]

2021-06-11, Autor: ks

Zespół PWR Racing Team oficjalnie zaprezentował swój najnowszy bolid. Przygotowywany od ponad roku RT11 jest pełen nowoczesnych rozwiązań i w trzy sekundy rozpędza się do setki. To prawdopodobnie ostatni spalinowy pojazd zespołu z Wrocławia, kolejne bolidy będą już elektryczne.

Reklama

Podczas wydarzenia w Centrum TMT Moto Group w Świdnicy zespół PWR Racing Team zaprezentował swój najnowszy bolid klasy Formuła Student, z którym wystartuje w międzynarodowych zawodach już w tym sezonie. Pierwsza okazja do sprawdzenia bolidu odbędzie już za niecały miesiąc, podczas zawodów Formula Student Netherlands. Kolejne starty to Formula Student Czech Republic, Formula Student EAST oraz Formula SAE Italy. Celem zespołu jest powtórzenie sukcesów z poprzednich sezonów i zdobycie miejsca na podium.

PWR Racing Team już od ponad dekady projektuje i buduje bolidy klasy Formuła Student. Tegoroczny, 11. bolid jest prawdopodobnie ostatnim modelem spalinowym w historii zespołu. Kolejny, RT12e, znajdujący się aktualnie w fazie designu, będzie bolidem elektrycznym z systemami jazdy autonomicznej.

Zazwyczaj zespoły rywalizujące w zawodach Formuły Student na przygotowanie koncepcji i designu samochodu, jego budowę i testy gotowej konstrukcji mają niecały rok. W tym roku jednak, ze względu na sytuację pandemiczną i fakt, że w ubiegłym sezonie nie rozegrano żadnych stacjonarnych zawodów, organizator – stowarzyszenie Society of Automotive Engineers – dopuścił do startu pojazdy zaprojektowane i budowane od 2019 r.

– Ten dodatkowy czas wykorzystaliśmy na optymalizację poszczególnych elementów naszego bolidu i zapewnienie jego niezawodności – opowiada Kacper Markiewicz, lider zespołu. – Wprowadziliśmy kilka innowacji w postaci np. drugiej szyny paliwowej czy specjalnej komorowej konstrukcji baku paliwa, ale nie robiliśmy rewolucji w gotowym projekcie. Dodatkowe miesiące pracy nad RT11 dały nam komfort możliwości dopracowania wielu szczegółów pojazdu i czas na więcej testów. Mogę teraz z pełnym przekonaniem zapewnić, że nasze auto jest świetnie wykonane, co potwierdziły testy na torze, jakie mamy już za sobą.

Innowacja goni innowację

RT11 waży 196 kg i ma 87 koni mechanicznych mocy na kołach. Do 100 km na godzinę rozpędza się w zaledwie trzy sekundy.

Jest zbudowany ze stalowej ramy, stanowiącej mocowanie silnika i tylnego zawieszenia oraz kompozytowego monokoku, wykonanego z włókna węglowego z rdzeniem aluminiowym o strukturze plastra miodu.

– Wnętrze kokpitu zaprojektowaliśmy i wykonaliśmy tak, by było jak najwygodniejsze dla kierowcy. Fotel z włókna węglowego jest dopasowany do kształtu jego pleców i zapewnia stabilną pozycję, nawet przy dużych przeciążeniach – mówi Adam Lokś, lider działu Chassis (konstrukcji nośnej).

Z włókna węglowego powstał także lekki pakiet aerodynamiczny pojazdu ważący zaledwie 8kg. Nowością są również nowe tunele chłodnicy, zaprojektowane by zmaksymalizować wydajność układu chłodzenia w każdych warunkach. Przemodelowane zostało również przednie skrzydło i zoptymalizowane pod względem wygody obsługi mocowania całego pakietu.

Studentom z PWr Racing Team udało się też zredukować masę większości elementów zawieszenia bolidu i poprawić ich serwisowalność. Czujniki prędkości kół zyskały większą dokładność i niezawodność.

– Bardzo ważne są dla nas odczucia kierowców podczas jazdy, dlatego po konsultacjach z nimi zdecydowaliśmy się także na przeprojektowane pedaliery, by poprawić jej ergonomię. Zwiększyliśmy  również sztywność układu kierowniczego oraz poprawiliśmy niezawodność rączki i linki sprzęgła – podkreśla Radosław Wróbel, lider działu Suspension (zawieszenia).

W RT11 młodzi konstruktorzy zastosowali nowy układ dolotowy, który dostarcza do silnika więcej powietrza. Zastosowano w nim również drugą szynę paliwową, a auto posiada 8 wtryskiwaczy paliwowych, co ma poprawić osiągi bolidu oraz zwiększyć wydajność silnika.

Innowacyjny komorowy bak paliwa, w którym paliwo przelewa się podczas obciążeń działających na bolid w trakcie przejazdów, pozwala nam na wykorzystanie całego wlewanego paliwa.

Auto ma też autorski układ smarowania z obrotowym smokiem olejowym (odpowiedzialnym za pobieranie oleju z miski olejowej, a dodatkowo zatrzymuje większe zanieczyszczenia), który reaguje na przeciążenia w trakcie zakrętów i przyspieszania, eliminując spadki ciśnienia oleju w silniku.

Dodatkowo zastosowano innowacyjny komorowy bak, w którym paliwo przelewa się podczas obciążeń działających na auto w trakcie przejazdów, co pozwala na wykorzystanie całego wlewanego paliwa.

Bolid jest wyposażony w sieć prawie 100 czujników, niezbędnych do prawidłowej pracy jednostki napędowej oraz monitorowania parametrów samochodu.

– Dzięki danym pomiarowym z sensorów jesteśmy w stanie zmieniać i dostosowywać ustawienia auta do poszczególnych konkurencji – opowiada Szymon Zajda, lider działu Electronics (elektroniki). – Do tego nasza kierownica z systemem elektronicznym z ponad czterocalowym wyświetlaczem pracuje w oparciu o Real Time Operating System. Pozwala nam to w każdym momencie monitorować podstawowe parametry bolidu, a kierowca może dostosować ją do swoich potrzeb.

W trakcie przygotowań do sezonu zespół rozwinął również system bezprzewodowej telemetrii, która umożliwia mu monitorowanie pracy bolidu podczas jazdy.

Pandemiczne ograniczenia

W tym roku studenci z PWR Racing Team zakwalifikowali się do udziału w czterech edycjach zawodów Formuły Student, które odbędą się kolejno w Holandii, Czechach, na Węgrzech i we Włoszech.

– To na pewno będzie wyjątkowy rok – dodaje Kacper Markiewicz, lider zespołu. – Po pierwsze sam harmonogram rozgrywania zawodów jest jeszcze dość płynny i sytuacja związana z zachorowaniami i obostrzeniami w poszczególnych krajach wiele może w nim jeszcze pozmieniać. Do tego regulacje wprowadzone dla zachowania bezpieczeństwa na zawodach oznaczają dla zespołów prawdziwe wyzwanie. Do tej pory na miejsce jechało około 25 członków naszego teamu. To była optymalna liczba, by nasz start przebiegał bezproblemowo. Teraz wiemy już, że na co najmniej trzech edycjach zawodów będzie mogło być od 8 do maksymalnie 20 członków PWR Racing Team. Poświęciliśmy wiele godzin na ustalenia, jak dobrać skład zespołu i jego zadania, żeby zmaksymalizować nasze szanse w konkursie. I żeby to w ogóle było wykonalne.

– Do tego część konkurencji – tzw. statyczne, w których musimy wykazać się wiedzą techniczną i podejściem biznesowym – zostanie rozegrana nie na miejscu, a zdalnie – dopowiada Aleksandra Pośpiech, liderka działu marketingu. – Wszystko po to, by minimalizować liczbę osób na miejscu.

Zobacz galerię

Oceń publikację: + 1 + 1 - 1 - 1

Obserwuj nasz serwis na:

Komentarze (1):
  • ~Łukasz Patrycjusz 2021-07-12 22:20:46

    Ani słowa o silniku. Brawo

    0 0

Zamieszczone komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników portalu. Redakcja portalu www.tuwroclaw.com nie ponosi odpowiedzialności za ich treść.

Alert TuWrocław

Byłeś świadkiem wypadku? W Twojej okolicy dzieje sie coś ciekawego? Chcesz opublikować recenzję z imprezy kulturalnej? Wciel się w rolę reportera www.tuwroclaw.com i napisz nam o tym!

Wyślij alert

Sonda

Czy hotel The Bridge zasłużył na nagrodę World Luxury Hotel Awards?




Oddanych głosów: 119