Krok po kroku wygonimy auta z centrum

- Kiedy we Wrocławiu nie będzie korków?
- Nie ma na świecie miasta, które całkowicie poradziłoby sobie z tym problemem. U nas zauważalna poprawa będzie po otworzeniu autostradowej obwodnicy.

- Przecież tranzyt, czyli auta tylko przejeżdżające przez miasto, to tylko 20 proc całego ruchu. Jego zniknięcie będzie aż tak zauważalne?
- To jest ten najcięższy ruch. Żeby sobie to uzmysłowić najlepiej wybrać się około godziny 8 rano na skrzyżowanie ulic Powstańców Śląskich i Hallera. Żeby się samemu przekonać ile TIR-ów skręca na obwodnicę śródmiejską. I jakie mają rejestracje.

- Właśnie dlatego przygotowujecie przestawienie priorytetów w centrum z komunikacji indywidualnej na komunikację zbiorową po otwarciu obwodnicy?
- Co najmniej od dwóch lat, gdy wprowadzamy nowe rozwiązania, priorytetem jest dla nas komunikacja zbiorowa. Oczywiście nie zawsze się to udaje tak, jak chcemy, ale to już się dzieje. Jednak rzeczywiście poważną ulgę osiągniemy po otwarciu obwodnicy i uruchomieniu systemu inteligentnego sterowania ruchem. Wtedy będziemy w stanie, przy pomocy komputerów i czujników, tak kierować ruchem, by komunikacja zbiorowa miała rzeczywisty priorytet.

- Czyli do momentu otwarcia obwodnicy nic nie można zrobić? Poważnych zmian nie będzie?
- Będą, ale nie rewolucyjne. Nie zamkniemy nagle wielu ulic w centrum, choć wiemy, że sporą część samochodów z tego centrum trzeba wyprowadzić. Jednak będziemy robić tak, jak w przypadku mostów Młyńskich. Zamknęliśmy je dla aut, przy okazji przebudowy pl. Bema. Kierowcy już się do tego przyzwyczaili, więc kiedy po zakończeniu remontu auta nie wrócą na mosty, nie będzie szoku.

- Rozumiem, że nagłego zamknięcia trasy WZ, czyli Kazimierza Wielkiego nie będzie? Nie wprowadzimy tam także buspasów, jak to robią w Warszawie?
-Wydzielone trasy dla autobusów nie są u nas potrzebne bo stawiamy na tramwaje, a nie na autobusy. U nas będziemy nadal wydzielać torowiska, jak ostatnio na kolejnym odcinku ul. Piłsudskiego. Będziemy poprawiać światła na skrzyżowaniach...

- ...ale dopóki nie zbudujemy Śródmiejskiej Trasy Południowej (to projekt miasta, które pragnie zbudować czteropasmową trasę od Pułaskiego przez Dworcową, Szczęśliwą, Zaporoską do Robotniczej i pl. Strzegomskiego) tzw. uspokajania ruchu w centrum, a przede wszystkim na Kazimierza Wielkiego nie osiągniemy?
- Tej trasy nie zbudujemy tak szybko.

- Okazało się, że jest za droga?
- Na razie nie znamy jeszcze wszystkich kosztów, więc konkretnej kwoty, która będzie potrzebna na budowę, jeszcze nie ma. Ale dysponujemy już koncepcją, z której wynika, że większość skrzyżowań musiałaby być dwupoziomowa. Nikt nie chce w mieście drugiego pl. Społecznego, więc trzeba by było budować tunele. Te są bardzo drogie, a my obecnie nie mamy nadmiaru pieniędzy w budżecie.

- Czyli datę 2014 rok, która się pojawiała jako końcową dla budowy tej trasy, trzeba włożyć między bajki?
- W tym czasie całej tej trasy nie zbudujemy. Dlatego, wracając do Pana pytania o centrum miasta, musimy tam uspokajać ruch innymi metodami.

- Nie wprowadzicie jednak modelu warszawskiego? Nie będzie z dnia na dzień zamknięcia Kazimierza Wielkiego?
- Nie będziemy robić rewolucji. Zmiany będą ewolucyjne.

- A kiedy ta ulica będzie miała tylko po jednym pasie ruchu dla aut? W ciągu 10 lat?
- Taka perspektywa jest w naszym zasięgu, jednak dojdziemy do tego małymi krokami. Na razie zamówiliśmy projekt przebudowy Krupniczej i Podwala. Po remoncie na Krupniczą samochody nie wrócą, bo jak mówiłam, chcemy przyzwyczajać kierowców do takich zmian.

- Jakie będą kolejne kroki?
- Tu potrzeba badań i strategii, którą właśnie opracowujemy. Mamy swoje pomysły, ale proszę dać nam trochę czasu.

- Żeby nie przestraszyć kierowców, którzy boją się zmian?
- Większości zmian kierowcy w ogóle nie zauważają. Co roku zmieniamy światła na kilkudziesięciu skrzyżowaniach, ale przechodzi to bez echa. Jednak to delikatna materia. Kierowcom się wydaje, że nic nie robimy, a jak już coś robimy, to im na złość. A tak nie jest.

rozmawiał: Bartłomiej Knapik

Elwira Nowak:

Absolwentka Politechniki Wrocławskiej, Wydziału Budownictwa Lądowego specjalność - drogi. W latach 1985-1988 pracowała w Miejskim Biurze Projektów jako asystent projektanta w pracowni drogowej, w latach 1988-1991 w Miejskim Zarządzie Ulic i Mostów jako specjalista w Wydziale Inżynierii Ruchu, od 1991 do chwili obecnej jest zatruniona w Urzędzie Miejskim Wrocławia, gdzie przeszła drogę od specjalisty w dziale zarządzania ruchem, poprzez głównego specjalistę i kierownika w tym dziale do Zastępcy Dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej.