Co z tym ITS-em, czyli kiedy światła przyspieszą wrocławskie tramwaje

\"Czyli dojścia do takich ustawień, że tramwaje tracą na nim najmniej, a jednocześnie przejeżdża przez nie jak najwięcej aut\"
Obawiam się, że u nas będzie priorytet na tą drugą cześć zdania. Moim zdanie właśnie z tego powodu wzięli ITS, a tramwaj był przykrywką. Z artykułu wynika że ITS będzie zarządzał tramwajami i samochodami. Niestety nie uwzględnianie innych uczestników ruchu będzie bardzo dyskryminujące dla nich. Jeszcze bardziej niż obecne - \"sztywne\"

bla bla bla

@informatyk, a słyszałeś o czymś takim jak algorytmy aproksymacyjne, heurystyczne albo genetyczne? W krótkim czasie mogą znaleźć dostatecznie dobre rozwiązanie nawet NP-trudnych problemów.

Kamery na Strzegomskiej już ponad rok się marnują, sygnalizacji akomodacyjnej jakoś nie widać (choć ostatnie zapewnienia były, że ruszy przed 24 grudnia, czyli rok po zakończeniu remontu). Więc z ITS pewnie równie śpieszno będzie.

Tak, j.kolonko ma rację. W nocy tak po 23-ciej widzę z okna pojedyncze samochody stojące na czerwonych światłach po kilkadziesiąt sekund. Osoba odpowiedzialna za ustawianie cyklów świetlnych smacznie śpi. Może nie śpi ? Może pije z rozpaczy, że nie umie ustawiać świateł ?

ITS-u nie będzie na największych skrzyżowaniach. W efekcie sytuacja tam ulegnie drastycznemu pogorszeniu. Do tej pory zatory tramwajowe rozkładały proporcjonalnie na wszystkich skrzyżowaniach. Po uruchomieniu ITS-u tramwaje będą jechały bez przeszkód aż do feralnego skrzyżowania (bez ITS), gdzie nadal będzie przepustowość 1 góra 2 tramwaje na jeden cykl. Porównać to można do 6-pasowej autostrady, która na 10 m zwężona jest do jednego pasa. Nie trudno sobie wyobrazić zator przed takim zwężeniem. O sile każdego systemu decyduje zawsze najsłabsze ogniwo. Nie istotne jak mocne są pozostałe ogniwa.

"@informatyk, a słyszałeś o czymś takim jak algorytmy aproksymacyjne, heurystyczne albo genetyczne? W krótkim czasie mogą znaleźć dostatecznie dobre rozwiązanie nawet NP-trudnych problemów. " Hm, pudło. Nawet trochę z tego żyję... Ale wracajac do meritum, to że ITS nie próbuje się zmierzyć z najważniejszymi przypadkami - trudnymi skrzyżowaniami w rodzaju Grunwaldu świadczy, że nie ma tam raczej żadnego dobrego modułu optymalizacji. Rozwiązanie chyba polega na tym, że system będzie umożliwiał ręczne ustawianie parametrów a cała optymalizacja polega na tym że operator zmienia parametry na oko patrząc jakie się robią korki. Zresztą pisze o tym artykuł, tyle że w tonie propagandy sukcesu