Wschodnia obwodnica: wąsko, bez chodników i ekranów

- Pozostaje mi wyrazić ubolewanie, że przez działania grupy ludzi, która w ciągu ostatnich kilku lat postawiła sobie domy w miejscu, w którym miała powstać ta trasa oraz takich, którzy są zainteresowani zmianą przebiegu tej drogi, bo są posiadaczami gruntów, które trzeba by było wykupić, przebudowa drogi wojewódzkiej została zablokowana – mówi Grzegorz Roman, z zarządu województwa, pomysłodawca budowy tej trasy. Roman dodaje, że nie ma kilkudziesięciu dodatkowych milionów złotych, na zmianę przebiegu trasy w tym rejonie. - Dlatego jedyne co mogłem zrobić to rozpisać przetarg na prace, które pozwolenia na budowę nie wymagają. Odcinek Żerniki – Krajków będzie wyremontowany, poprawimy nośność jezdni, ale już chodników czy ekranów akustycznych zbudować nie możemy. Na to musiałbym mieć pozwolenie na budowę, a tego nie dostanę – dodaje.



Chodzi o fragment drogi wojewódzkiej (nr 395) z Wrocławia do Strzelina, na przedłużeniu ul. Buforowej, a konkretnie odcinek od ronda w Żernikach Wrocławskich do węzła autostradowego Wrocław Wschód w okolicach Krajkowa. Odcinek ten ma być południową częścią tzw. wschodniej obwodnicy Wrocławia, zwanej także Via Romana (od nazwiska pomysłodawcy) albo drogą Krajków – Żerniki – Łany – Długołęka. 

Wschodnia obwodnica podzielona jest na 4 etapy. Środkowy, między Siechnicami a Łanami z mostami przez Odrę i Oławę już jest budowany.
Kolejnym, na którym mieli się pojawić robotnicy, miał być fragment z Żernik do Krajkowa. Urzędnicy planowali zrobić kapitalny remont tej trasy. Ale nie zgadza się na to część mieszkańcy Żernik żądając by zamiast remontu powstała droga omijająca ich miejscowość, o czym pisaliśmy Wam w maju. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, po ich protestach, zablokowała pozwolenie na przebudowę tej trasy.

Co z pozostałymi odcinkami wschodniej Obwodnicy miasta? Jeszcze w tym roku ma zostać rozpisany przetarg na wyłonienie wykonawcy odcinka z Żernik do Siechnic. 

Skomplikowana jest natomiast sprawa z odcinkiem północnym. Urzędnicy planują szybkie rozpoczęcie budowy, ale tylko fragmentu trasy – między Długołęką a rzeką Widawą. Odcinek środkowy natomiast, między Widawą a Łanami, będzie musiał zostać zaprojektowany od nowa, bo . trasa w dotychczasowym przebiegu przecina tereny, które znalazły się na liście chronionej Naturą 2000. 

Nie oznacza to, że urzędnicy przestaną budować. Zaczną od północnego odcinka, który powstanie w połowie. Przez kolejne dwa, trzy lata będzie łączyć jedynie drogę krajową z drogą wojewódzką. Do momentu, w którym nie zostanie wytyczony nowy korytarz omijający tereny Natury 2000 i po tym nowym śladzie nie zostanie wybudowana droga. - Należy przyspieszać budowę każdego odcinka tej trasy, który może połączyć drogi krajowe z wojewódzkimi i dać alternatywę dla kierowców – twierdzi Grzegorz Roman.