Kłopoty z budową drogi za Świebodzkim łączącej Grabiszyńską z Robotniczą

Chodzi o drogę za dworcem Świebodzkim, dzięki której kierowcy z Grabiszyńskiej dojadą do Robotniczej omijając pl. Orląt Lwowskich. Według pierwotnej koncepcji samochody miałyby jeździć przez ul. Szpitalną i Tęczową, a później wzdłuż nasypu kolejowego do ul. Góralskiej (szczegółowy przebieg trasy na mapce). Dalej przetną ul. Robotniczą i pod wiaduktem przy ul. Smoleckiej dotrą do pl. Strzegomskiego, a więc i do ul. Legnickiej.

Od początku były jednak kłopoty z tą trasą. Najpierw ZDiUM ogłosił przetarg na projekt, ale potem go unieważnił, bo drogowcy mieli zastrzeżenia do obu ofert: Centralnego Biura Projektowo - Badawczego Budownictwa Kolejowego „KOLPROJEKT" oraz firmy Arkadis (obie z Warszawy). Drugi przetarg na początku czerwca wygrała wrocławska pracownia Biprogeo.

Zgodnie z dokumentacją przetargową projekt i pozwolenia na budowę miały być gotowe w lutym tego roku. Potem miał być przetarg i jeszcze przed grudniem kierowcy mieli móc omijać pl. Orląt Lwowskich.

Jednak zamiast pozwolenia na budowę ZDiUM wystąpił o wycofanie wniosku o decyzję środowiskową.
- Nie będziemy ukrywać, że jest kłopot z tym, jak przyłączyć tę trasę do ul. Robotniczej na wysokości ul. Smoleckiej. Nie oznacza to, że rezygnujemy z budowy tej trasy. Wciąż ją projektujemy – mówi Ewa Mazur z Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta.

Projektowanie trwa, ale nie wiadomo kiedy trasa powstanie – bo nie ma na nią pieniędzy w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym.
- Nie potrafimy w tej chwili powiedzieć, kiedy ta trasa powstanie. Gdy będzie już gotowy projekt policzymy ile potrzeba pieniędzy na ten cel i znajdziemy je w budżecie – zapewnia Julia Wach z wrocławskiego urzędu miasta.

Ta droga to jeden z pomysłów jak stopniowo wyeliminować ruch z centrum miasta. Jednym z nich jest przebudowa >ul. Krupniczej i Podwala, po której auta będą rugowane z Kazimierza Wielkiego. Innym jest właśnie ta droga, jako alternatywa dla wiaduktu między Szpitalną a Robotniczą – części śródmiejskiej trasy południowej.

Śródmiejska Trasa Południowa to ciąg ulic w jawnej koncepcji o parametrach zbliżonych do autostrady (brak przejść dla pieszych, tunele i estakady, szerokość pasa jezdni 3,75 - zgodnie z wytycznymi dla autostrad), która ma połączyć pl. Wróblewskiego przez okolice Sky Tower z pl. Strzegomskim z ominięciem centrum (patrz mapa). Pod tym linkiem znajdziecie wizualizacje koncepcji tej trasy.

O wybudowaniu tej trasy mówi się od kilku lat. Zgodnie z pomysłem władz miasta w ten sposób można by było zwęzić Kazimierza Wielkiego i połączyć południową część Starego Miasta (okolice Teatru Lalek, Oprery, pl. Wolności czy ul. Włodkowica) z północną, wokół Rynku. Kierowcy mieli jeździć ulicami Pułaskiego, Dyrekcyjną, Szczęśliwą, Zaporoską, Szpitalną, wiaduktem nad torami za dworcem Świebodzkim, Robotniczą aż do pl. Strzegomskiego szerokimi ulicami.

Jednak ta trasa na razie nie powstanie.
- Wiemy już, że na taką trasę nas nie stać i niekoniecznie jest nam ona w tej formie potrzeba. Mając maksimum musimy teraz wypracować rozwiązanie optymalne – mówi Marek Żabiński, zastępca dyrektora Biura Rozwoju Wrocławia odpowiedzialny za komunikację.

A ponieważ są kłopoty z alternatywą dla trasy południowej kierowcy będą się musieli męczyć jadąc przez pl. Orląt Lwowskich albo Klecińską.