Obwodnica Wrocławia otwarta: trasę z Magnic do Długołęki przejechaliśmy w 18 min

Zacznijmy od wyjaśnień. Po pierwsze, to wciąż obwodnica autostradowa, bo rozporządzenia zmieniającego ją w drogę ekspresową (co zapowiedział Donald Tusk) nie ma. Czyli teoretycznie wciąż może być płatna.
Po drugie, to inwestycja sfinansowana z budżetu państwa, o którą zabiegali wszyscy posłowie i senatorowie z naszego miasta – niezależnie od barw politycznych. Jeśli kogoś interesują spory kogo ona jest bardziej: niech je toczy. Dla nas najważniejsze jest, że już jest.

Jaki będzie efekt jej otwarcia?
- Po otwarciu obwodnicy w najwyższym standardzie z innych ulic zniknie część ruchu, więc zrobi się luźniej. Potem jednak, jeśli poprawią się warunki ruchu dla samochodów, a alternatywnym środkom poruszania się nie ułatwi się życia, szybko na ulicach pojawią się dodatkowi kierowcy w dodatkowych autach. Tacy, którzy dziś nie jeżdżą na co dzień samochodami, żeby uniknąć korków – tłumaczy Igor Gisterek z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. - Zobaczą oni, że na ulicach jest luźniej i kupią auta, albo zaczną częściej używać tych, które już mają – dodaje. 

AOW jest więc szansą – i niczym więcej – żeby poradzić sobie z korkami. Jednak dla ludzi Rafała Dutkiewicza jest także zagrożeniem: teraz już nie będzie się dało tłumaczyć, że korki to stąd, że nie mamy obwodnicy. Teraz wszystko w rękach magistratu.



Urzędnicy twierdzą, że mają plan jak wykorzystać otwarcie AOW (pisaliśmy już o nim).
1. Pierwszym etapem jest zmiana tzw. zielonych tablic kierujących na obwodnicę śródmiejską i autostradową. Polegać będzie on na wymianie prawie stu tablic na nowe. Z centrum nikt, kto nie wie jak jechać, nie zostanie skierowany bezpośrednio na Warszawę, czy Kudowę-Słone – ale białą tablicą na obwodnicę śródmiejską. Jeśli kierowca będzie dalej od Rynku – może zostać skierowany na A8, czyli obwodnicę autostradową. Szczegółowo o tym pomyśle możecie przeczytać tutaj.
Pomysł jest świetny, ale zostanie zrealizowany wiosną, bo trzeba jeszcze rozpisać i rozstrzygnąć przetarg.

2. Uszczelniona zostanie strefa zakazu wjazdu 18 ton.
- Do tej pory reagowaliśmy gdy kierowcy największych ciężarówek starali się naginać te przepisy. Teraz, gdy zostanie uruchomiona obwodnica, będzie dla nich alternatywa i zrobimy co się da, żeby najcięższy tranzyt omijał tą trasą miasto – wyjaśnia Elwira Nowak, zastępca dyrektora wydziału inżynierii miejskiej.



3. Trzeci punkt to „bramkowanie wjazdów”. Chodzi o takie przestawianie świateł na wlotach do miasta, żeby sukcesywnie ubywało sekund do jazdy w kierunku centrum.
Karkonoska/Zwycięska, Mokronoska/Kwiatkowskiego, Czekoladowa przy Centrum Auchan oraz skrzyżowanie Żmigrodzkiej z obwodnicą Śródmiejską – na tych czterech skrzyżowaniach, po otworzeniu całej AOW, urzędnicy będą stopniowo wydłużać czerwone światło w kierunku centrum miasta.



4. Uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej, czyli wydzielanie torowisk. W tym roku chodzi o Reymonta, Podwale (między Świdnicką a Sądową), Piastowską, Nowowiejską, Trzebnicką i Pomorską. W pierwszej połowie przyszłego roku Sienkiewicza, Jedności Narodowej i Słowiańską.



5. Sterowanie światłami, czyli ITS. Na początku września system ruszy na 10. skrzyżowaniach (choć nie wiadomo od kiedy) Tramwaju Plus od pętli na Gaju do Borowskiej. Zaś w listopadzie na wszystkich liniach Tramwaju Plus. Światła będą się zmieniać tak, żeby tramwaje jeździły jak najszybciej.



6. Kolejne uprzywilejowanie pieszych i rowerzystów w centrum (już w przyszłym roku). Piesi będą mieli więcej czasu na przejściach dla pieszych, a jednoślady kolejne kontrapasy.



7. Budowa nowych przystanków w centrum miasta na Świętej Katarzyny przy pl. Nowy Targ, Krupnicza przy Narodowym Forum Muzyki, Kazimierza Wielkiego przy Gepperta oraz Grodzka na wysokości Odrzańskiej.

8. Ułatwienie samochodowego ruchu lokalnego.
- Do tej pory robiliśmy co się dało, żeby poprawiać przepustowość skrzyżowań. Teraz, gdy ruch będzie mniejszy, będziemy mogli ułatwić włączanie się do ruchu kierowcom z osiedli. Na przykład na skrzyżowaniu Kochanowskiego z Różyckiego z tej drugiej ulicy da się teraz skręcić tylko w jedną stronę. Teraz będziemy mogli dodać skręt w drugą stronę – wyjaśnia Elwira Nowak.

Co sądzą eksperci o tym planie?
– Patrząc na to, co do tej pory robiło miasto, to ten plan jest ambitny i nawet z rozmachem, tyle że to za mało i za późno – komentuje dr Maciej Kruszyna z Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. – Oczywiście cieszę się z niego, tyle że to są jedynie doraźne działania i obejmują tylko część miasta. Co z Muchoborem? Co z Zawidawiem? – dopytuje.

Przeczytajcie co na miejscu urzędników zrobiliby eksperci.