Pułaskiego: tramwaj za szeroki na wydzielone tory

W tym przypadku zdjęcia mówią więcej niż słowa. Na jednym zobaczycie, gdzie kończy się linia oddzielająca wydzielone torowisko, na drugim efekt takiego rozwiązania.



Co na to urzędnicy?
- Parametry geometryczne ulicy Pułaskiego, na odcinku od ul. Małachowskiego do ul. Kościuszki i odcinek od ul. Kościuszki do pl. Wróblewskiego, nie dają możliwości wydzielenia normatywnego torowiska i dwóch pasów ruchu. Zastosowane rozwiązanie zezwala na przejazd tramwaju i pojazdów osobowych dwoma pasami ruchu – twierdzi Julia Wach z biura prasowego urzędu miasta. - Natomiast samochody ciężarowe powinny jechać jednym pasem, ponieważ zachowana szerokość pasa drogowego dla ruchu kołowego uniemożliwia przejazd 2 pojazdów ciężarowych – dodaje.

Urzędnicy tłumaczą, że przed wdrożeniem obowiązującej organizacji ruchu pojazdy zajmowały torowisko tramwajowe jadąc dwoma pasami ruchu.
- Obecnie powierzchnia wyłączona z ruchu na torowisku tramwajowym nie pozwala na wjazd samochodów na torowisko, tym samym przyczynia się do poprawy ruchu tramwajowego wskazując kierowcom konieczność jazdy możliwie blisko krawędzi jezdni w celu nie blokowania ruchu tramwajowego – twierdzi Julia Wach.

Co podkreślają pracownicy magistratu: W planach jest przebudowa ul. Pułaskiego i bezwzględne wydzielenie torowiska. Spółka Wrocławskie Inwestycje rozpisała niedawno przetarg na projekt przebudowy ul. Pułaskiego, od skrzyżowania z Małachowskiego do Traugutta. Jego efektem może być wyburzenie 6 kamienic po zachodniej strony tej ulicy, żeby ją poszerzyć. Wiadomo, że właśnie od tej strony (bliżej centrum) zostanie przeniesione torowisko.  Tylko nie wiadomo kiedy.

To nie jest jedyna wpadka z wydzielaniem torowisk z ostatnich tygodniu. Pisaliśmy Wam, że  rozpisała niedawno przetarg na projekt przebudowy ul. Pułaskiego, od skrzyżowania z Małachowskiego do Traugutta. Urzędnicy twierdzą, że rezygnacja z wydzielenia torowiska nie ma nic wspólnego z tekstem w jednej z gazet na temat tej ulicy i że nadal będą wydzielać pasy tylko dla tramwajów w mieście. Zaś powody tych zmian są jeszcze dziwniejsze.

Najgorsze w tym wszystkim jest to, że wydzielanie torowisk to świetny pomysł na korki, a każda taka wpadka daje do ręki argument przeciwnikom tego pomysłu.
Czemu piszemy, że jest on dobry? Wprawdzie intuicja podpowiada, że trzeba budować więcej dróg, żeby auta nie tkwiły w korkach, ale naukowcy udowodnili już, że ruchem w mieście rządzą często prawa sprzeczne z intuicją. Tak jest w przypadku jest paradoksu Downsa-Thomsona (zwanego też paradoksem Pigou-Knight-Downsa). Mówi on o tym, że przeciętna prędkość osoby poruszającej się autem po mieście zależy od przeciętnej prędkości (od drzwi do drzwi, czyli od momentu wyjścia z domu do dojścia do pracy) osoby poruszającej się komunikacją zbiorową.  Innymi słowy, im lepsza będzie komunikacja zbiorowa, tym więcej osób będzie jej używać. A więc na ulicach będzie mniej samochodów i mniej korków. Dlatego też częstokroć odebranie jednego z pasów ruchu dla samochodu i przekazanie go w formie wydzielonego torowiska bądź bus-pasa w rzeczywistości zmniejsza, zamiast zwiększać korki samochodowe. Ci, którzy muszą jechać do pracy autem (np. przedstawiciele handlowi), mają lepiej.